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去西安游玩的旅客，行走在街头巷尾，时常会惊叹这是繁华盛世时古人赠予现代人的礼物。还有那一砖一瓦的坚实，犹如穿越古朝般的鲜奇体验，无时无刻都让游客感受着古城的独特韵味。

如今，当城市不断趋向美好，历史遗迹便成了一座城市历史文化与艺术发展的忠实记录者。

它是诗意居住的载体，又是不同时代里社会文化、人文艺术的再现。

当然，这种载体并不局限于历史遗迹，更可能是一件物品，一张照片，或者一辆汽车。

正如捷达，不仅是一代中国人出行生活的载体，更是那段时代记忆的承接者。

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进入中国的28年来，捷达收获了400多万用户的青睐，不论从产品层面还是感情层面，捷达这两个字都已经成为一种情怀。

而如今，从“捷达车”到“捷达品牌”的蝶变新生，不仅是那段悠长而美好的历史的延续，更是面向未来的一种积极选择。

6月26日，以“进·享出众 非凡新境”为主题的捷达新车试驾会在三秦大地拉开帷幕。

此番，功夫AUTO与捷达首款新车VS5，一路从曾经作为红色根据地的延安，到“千里黄河一壶收”的壮美壶口，再到网红古城西安，切身感受捷达与古迹两者间“焕发新生”的故事。

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“焕新”的产品面貌

穿过延安的每一条道路、西安的每一座古园，功夫AUTO全然融入这些古迹热土，深入城市的肌理脉络，体验当地的风土人情。

而作为此番新生之旅的“同行者”，VS5不仅是捷达布局A级SUV市场的主力车型之一，也是捷达产品家族的中坚力量。

VS5的产品命名即展示了新车的身份：“V”代表这是一款源自大众、继承大众基因的车型，“S”体现了其SUV的身份，“5”则表明其在家族产品序列中的位置。

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同时，由于捷达品牌的目标用户是国内年轻消费者，产品力上也是竭力贴合年轻人；就如外观方面，也产生以年轻人喜爱的运动化为主的全新变化。

VS5以“X”作为设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，因而车头造型十分立体。另外在细节上，无论是全车高亮黑色饰条还是点阵进气格栅，亦或是动感轮毂造型，都让VS5显得更加运动。

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空间方面，作为入门级SUV，捷达VS5的整体尺寸是4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，和同级竞品相比都要出色。后排空间表现上，笔者183CM的身高进入其中，并不显拥促，并且腿部空间仍有两拳左右富余。

此外，尾箱容积也足够宽敞，容积有400L以上，支持4/6放倒以获得更加充足的储物空间。

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值得一提的是，捷达VS5在配置方面也是下足功夫，前后驻车雷达、后视镜电动调整与折叠、无钥匙进入与启动、8 英寸中控屏（集成车联网WeLink 功能以及倒车影像等）······应有尽有。

总的来说，首款亮相的捷达VS5不仅是捷达品牌旗下的SUV，更是全新时尚元素的展现，强大产品力的展现，为年轻消费者提供新选择的展现。

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“焕新”的产品体验

笔者本次试驾的车型，搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机，以及AQ250的爱信6AT变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

其中这台发动机在全新速腾和奥迪A3上都有采用，主要是以降低排放及油耗为主。

在实际道路体验中，捷达VS5在D挡模式下，起步及初段加速表现不错，轻踩油门便能获得及时的响应，转速基本维持在1500-2000rpm之间，以长时间维持在比较经济的转速区间。

如若切换至S挡，捷达VS5的油门响应会稍微更灵敏些，在中高速状态下再加油，转速则会升至2500rpm，这个时候才会有新一轮的动力爆发。

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而在试驾高速路段时和城镇路段时，捷达VS5都没有出现同级车很常见的异响，即使时速达到100以上的情况下，整车的静谧程度始终保持在很高的水平上。

另外，在整车底盘调校方面，捷达VS5相对紧凑，譬如试驾过程中一些比较弯绕的山路，车内座椅良好的包裹性加上车身侧倾的抑制，都能让驾驶员以一种比较轻松的姿态去完成。

而这种颇具特点的底盘调校，也导致其滤震表现十分生硬，后排体验一般。

显然，捷达这种调校的初衷，就是为了那群讲求运动操控的年轻消费者。

总体而言，在大众的技术背书下，捷达VS5成熟稳定的动力组合配合底盘表现，整台车的行驶表现整体令人满意，处在一个很高的水准，会是年轻人群喜爱的一台车型。

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功夫拍案

由于采用了大众集团全球统一的设计、研发、质量、制造标准，因此捷达品牌产品和大众品牌的产品无异。

而在捷达VS5身上，无论是产品力方面，抑或是实际体验，总体给功夫AUTO都留下不错的印象。

除此之外，在价格端，尽管还不清楚捷达VS5的最终定价，但功夫AUTO猜测，预期不会太高，大体在十万元附近，这或许也是出于年轻人群经济条件的考虑。

可以想象，捷达VS5以品牌“亲和力”为基础，秉承德国技术与大众匠心，以精准定位保证产品高性价比，未来将在市场掀起一股独特的德味浪潮。