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说起日本的汽车文化，无疑是以性能街车为特点，回望起上世纪的日本汽车文化，我们总能听到关于三菱EVO和斯巴鲁WRX的恩怨情仇，我们也时常听到关于GTR是如何虐杀对手的，但是日本的汽车文化似乎一直都是围绕着街车产生的，在上世纪各个国家甚至都一度怀疑日本造不出来一台跑车，直到本田NSX的出现。

3.0升DOHC 24V引擎，VTEC可变气门正时系统，NSX以0-100不到6秒的成绩傲视群雄，你可能觉得6秒也不是很快啊，但是别忘了这是在90年代，"东瀛法拉利"所击败的也不仅仅只有法拉利，在当时众多欧洲"贵族"都败给过这个"杂货堆"里出生的小伙子，但是NSX仅仅存活了15年，2005年本田宣布NSX停产的那一刻引起了多大轰动？而NSX再次出现时，已经是十年以后的2016年，而这时的NSX却贴上了本田家高端品牌讴歌的标。

从换上讴歌标志开始的这一刻起也成为了一切错误的开端，我们很难想象到一台文明世界的超跑在进化后竟然被大家遗忘掉，虽说众多超级跑车的价格不菲，但是"欧洲贵族"们的销量恐怕也不止一年卖个位数吧？但是NSX的销量却像是一个迷一样，近几年来NSX在华销量仍未突破两位数，在这两年间法拉利、兰博基尼的二手车都倒了多少次手了？NSX却还是崭新的状态，在大街上碰到一辆NSX的概率可能比买彩票中大奖的概率还要低。

但是销量不佳这个词似乎并不能用在超跑身上，毕竟高昂的价格是一道不可逾越的门槛，也正如同那句话所说的：如果你出生时没有坐上超跑，那么你这一辈子就基本与超跑无缘，超跑所代表的不仅仅是机械的巅峰，名贵的出身也是重中之重，这这些年间我们似乎从未听说过兰博基尼打折、法拉利打折，但是NSX却刷新了我们的价值观，289万的NSX竟然打出了优惠100万的口号。

虽说这仍然是我买不起的本田，但是NSX似乎也不该如此，全铝车身、3.5升V6双涡轮增压发动机、9速双离合变速箱、三个电机辅助、"零延迟"弹射起步，500匹马力的NXS不仅动力十足，众多黑科技加身也使得NSX更像是超跑当中的"智能手机"，这样看NSX是绝对不亚于任何一台同价位的超跑的，那么可能出问题的地方就只剩了一个，那就是讴歌。

谁也不能否认讴歌的确是本田家的高端品牌，但是讴歌似乎更像是自命不凡，先不论BBA在中国市场先入为主有多吃香，但是本田家的"高端"似乎是混的最惨的一位，开始把迎合老美的那套外观搬到中国来卖，后果也显而易见，以为是价格上出了问题的讴歌宣布国产后，在去年仅仅卖出了不到9000台车，你没听错讴歌全年、全系销量都比不过奔驰C级卖一个月。

自认为豪华的讴歌似乎也并未令我们看到过所谓的"豪华"，在未国产化前的讴歌更像是上个世纪的产物一般，即使在技术、质量上讴歌不亚于任何一家豪华品牌，但是讴歌在中国的品牌形象更像是"自认为自己很高端"，BBA倒不了二线豪华品牌就注定在国内火不起来，但是像讴歌这样甩卖自家旗舰超跑的还是第一位，说句实话NSX在当初真的不如贴上本田的标。