凤凰网汽车

19年上半年的前五个月汽车市场持续低迷，整体销量逐月下滑，经销商叫苦不迭，终于在最后一个月的情况稍微好了点。根据乘联会此前发布的周数据，第一周厂家零售日均2.5万辆，第二周零售达到日均5.1万辆，走势大幅度改善，第三周的零售达到日均5.5万台，6月前三周总体增速是3%，虽然第四周的数据还没有出来，但基本可以肯定是增长的，给了市场一针强心剂。即便如此，仅依靠一个月的数据显然拉不动整个半年的低迷氛围。

六月份降价清国五库存是回暖主因

6月的销量回暖可以说是必然的结果，7月1日，国内目前已有16个地区或城市正式实施国六排放标准，而这些地区的销量占据了全国销量的六成，面对这一关键节点，经销商必须将手中的国五库存尽量清空以减少损失，降价促销就显得理所当然。6月，市场终端的售价大部分下降20%左右，部分甚至更高，可以说是实实在在的亏本买卖。同样，消费者大都抱有抄底心里，终于在6月迎来了一波高峰，想入手的基本都入手了。正如汽车流通协会副秘书长郎学红所说，"这并非意味着车市大环境正在回暖，主要是受到国五国六切换的影响"。不难看出，业内对这样的回暖前景并不看好。此外，大幅降价还伤害了不久前正常购车客户的感情，也损害了品牌在客户心中的形象，还会影响道二手车的保值率。

七月销量或将再次下滑

以往，传统的七八月份是汽车市场的淡季，此次又适逢标准切换，大量的降价促销清库存活动，导致消费者过于集中在6月购车，"激情"过后，压力似乎都压在了7月份。可见市场对价格因素是非常敏感的，价格回升后消费者买不买单还是未知数，部分车型除了国五国六标准不同，其他方面没有区别，会让不少人产生"多花钱"的想法，势必会影响部分销量。此外，为迎合国六，许多车型近期迎来了升级改款，很多人还要观望一阵，而另外一部分还没符合国六标准的车型在改款来临前或将失去大部分竞争力。

根据乘联会给出的信息来看，预计今年7月份，轿车市场80.0万辆，同比萎缩2.3%，相比5月上升2.5%；MPV市场9.8万辆，同比萎缩7.5%，相比5月下降7.4%；SUV市场64.2万辆，同比上升0.1%，相比5月下降2.0%，随着6月份经销商清理库存节奏的放缓，7月份所面临的销量压力非常大。

国内汽车市场究竟何时真正回暖

数据显示，从产量上看，2019年1-5月，汽车产量为1018万辆，同比下滑14%，但其中新能源车型生产50万辆，逆势上涨26%。如今世界各地都在大力发展新能源车，国内也给了不少政策补贴，但是新能源车想要替代传统燃油车还要很长的路，且频繁的出现纯电车自燃导致消费者持谨慎怀疑态度。汽车行业受政策和经济的影响非常大，如今车市短期市场已经饱和，各车企大打价格战，竞争十分激烈，甚至豪华品牌自降身份大幅降价，自主品牌的最大优势性价比降了一半。这种情况下，想必许多人都作壁上观，你降任你降，降到能接受时再出手也不迟，而自主品牌中那些没有过硬实力的车企已经很难吸引消费者了。

综上所述，汽车市场的回暖不但要靠经济和政策的扶持让路，自主品牌也必须整合实力，增强核心竞争力，才能在竞争中明确消费者的选择，而不是观望。