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今天咱们聊聊宝马新3系这款车，我相信准备入手的朋友，应该对这款车已经很了解了，官方售价30.98万-36.39万，目前肯定是没有优惠的，而且前期只有长轴距版有提车时间，标轴版预计要到9月份之后才能陆续交付。但无论是想买标轴的还是长轴的客户，肯定都想尽快试驾到新3系，但到今天为止，应该全国大部分的4s店也就才刚刚试驾车到店。我今天联系南京的5家宝马4s店，试驾车已经全部到位了，但也就只有两家刚刚上好牌照，可以试驾了，另外三家预计这周五完成上牌，周末开始可以试驾。我本来预计也是下周去店里试驾后，再出节目谈谈试驾感受，没想到上周接到邀请，可以去天津下赛道试驾宝马新3系，我提前也在微信群，朋友圈和微博更新这条消息，很多朋友都说，回来一定要聊聊这次试驾的感受。

新3系之所以吸引这么多的人关注，是因为3系不仅拥有宝马的操控精髓，同时也是大部分人能够接触到豪华品牌的入门级轿车，再加上长轴和标轴版本的空间和配置也符合大家对于家用车的要求。因此想要买豪华品牌，又希望有驾驶乐趣的车主，几乎都没有任何纠结的会选择3系。即使现在豪华品牌同级别的新车陆续上了很多，但是3系的粉丝非但没有减少，反倒是增加了很多。但从我的角度看，这一代的新3系弥补了前几代车型两个最大的问题，一是内饰的豪华感，二是科技配备的体验感。

也许是宝马工程师更偏重驾驶性能的调校，跑赛道的车大家可以去看看，基本上内饰都极其简陋，配置也很单一，为了追求驾驶性能，动力的匹配和车辆的减重都是工程师最需要做功课的地方。大家想想，时间都花在这上面了，哪还有时间管外观和内饰，还有科技配置的迭代更新？但是市场在变化，懂车的消费者的确跟前几年比多了不少，宝马3系的操控性毋庸置疑，懂车且喜欢开车的人，上手之后肯定就丢不掉了。但是，毕竟3系还有一个身份是“豪华品牌”，所以看看奔驰C，再看看奥迪A4L，甚至还有同级别的XEL，ATS-L，雷克萨斯IS等等，上一代的宝马3系，拉开车门坐进去，可能老公能接受，老婆就不能接受。因为刚刚逛过前几家4s店，老婆喜欢这个车的豪华感，那个车的配置丰富，但3系你跟她说操控好，她不懂。

新3系现在拉开车门就能感觉出来，驾驶室里的“战斗”气息还是很浓，这个氛围是营造给男性车主看的，先稳住男性车主，毕竟他们是冲着操控来的。然后在此基础上，再用镀铬饰条，金属面板，搪塑材质，真皮包裹，氛围灯，大屏幕一点一点营造出豪华车的质感，这样才能留住女性车主的心。我坐进新3系的驾驶室，手一握上这“又粗又大”的丁字裤方向盘，很带感，就不知道女性车主纤柔的小手喜不喜欢这种粗大的感觉，我觉得应该也挺喜欢的才对。

如果有一位宝马销售坐在你的身边，他一定会告诉你这台新3系有18项高价值配备，起步就相当于竞品车型的中高配，比如：标配自动泊车辅助、12.3仪表盘＋10.25显示屏、LED大灯、18寸轮圈、三区恒温空调、主动刹车、氛围灯等等。而这台车上的第七代iDrive系统也很好用，功能丰富，反应速度快，用无线carplay连接手机之后，听歌导航更方便。

但我觉得如果有关注过老款3系的车主，应该会注意到两点变化，一是原来“勺子”灯现在变成了“逗号”灯，眼角也开的更大了，有的人比较怀旧，还是喜欢老款。但我相信这不是问题，老款已经翻篇了，就好比你前女友再好看也跟你不可能了，要多发觉一下现女友的美。另一个是尾部排气终于是单边双出而且还是扁口排气（虽然扁口是装饰），当年真的有很多人就是因为觉得3系排气太小气，就选择了放弃。

不过我更感兴趣的是全新设计的“小鸡腿”排挡杆，看起来挺精致的，但是我握上去之后，有点失望，因为这个排挡杆的侧面用的是塑料材质，表面还做了一些颗粒感的设计，有点廉价感。我相信大家肯定更喜欢金属材质的握感，或者是皮质的握感。这是我觉得有些遗憾的地方。但整体来说，这一代的新3系，可以说进入到车内，就能明显感觉和上一代车型，在内饰设计方面，豪华感和科技感都有了明显提升。车还没有开起来，静态体验的时候，大部分客户就已经可以给出比较高的分数了。这是件好事，我相信很多经销商接待客户，忙不过来的时候，客户不主动提出试驾，销售顾问也懒得主动提了，但是新3系如果不试驾，就相当于田径选手去选美，你不让他跑两圈，怎么知道真实实力呢？

​所以，这次试驾活动第一天就来到了天津武清的V1赛道，这个赛道去年下半年才开始启用，当时林志颖还过来帮忙做了宣传。不过我听说过一个关于这个赛道的故事，更有意思。天津V1赛道是中铁建工集团上海分公司承建的，据说德国专家过来跑了几圈下来，都惊呼“这是全球质量和设计最好的赛道之一。”大家可能觉得我在舔，因为你三刀又不是专业赛车手，找个德国老外夸两句，你就信了？大家说的对，我不可能去做赛道评测。但是这里有一组数据，大家可以看看。

目前国内通过国际汽联认证的G2级以上的汽车赛道一共有7条，天津V1赛道是由设计上海F1赛道的同一德国设计院设计的，为国际G2赛道，通过国际汽联认证，可举办除了F1级别以外的所有国际汽车赛事。但是，在建设这个赛道之初，本想选用德国的沥青混合料，但是德国人开的价格比市面上正常价格贵一倍，而且很傲气的说，如果你不接受这个价格，下次再来询价，价格还要涨。

沥青混合料是建设赛道的核心材料，用国内最好的沥青铺高速路，骨料磨光值≥42%，而赛道专用的混合料，骨料磨光值≥55%，赛道要求的摩擦系数更是达到65%-85%远远高于高速公路要求的45%。一条赛道的沥青用量很大，所以使用德国进口沥青混合料成本就直线上涨，我国也仅有1家企业能生产跟德国同等质量的沥青混合料，但是价格竟然和德国厂商差不多。所以，项目部咬咬牙决定自己研发，于是找到河北一家沥青厂商，开始了研发历程。沥青混合料里要有一定的橄榄石含量的辉绿岩，于是专家又在国内到处找矿山寻求符合要求的辉绿岩，最后还真的生产出来了符合德方指标的沥青混合料，就光这一项就省了3000多万。我当时就在想，这些专家是不是造完这个赛道之后，就去开沥青混合料工厂了，那个应该更赚钱才对。

而一个专业赛道的平整度要求4米水平尺测量误差不超过3毫米，国内高速公路平整度的要求是3米的水平尺误差不超过4毫米。之前施工队没有接受过这么苛刻的要求，于是又开始想办法，最后研究出一套方案：3台6-8吨的压路机在前面呈品字摊铺，3台1-3吨的压路机紧随其后，2台1吨的压路机再碾压一遍。为了精准控制误差，从技术上限定振动和碾压的遍数，连压路机的停放位置都做明确要求，现场的德国专家都看傻了。

当我进入天津武清的V1赛道时，主办方给我们看了前两组全国媒体的跑圈速成绩，排名第一的是吴佩，1分28秒52，第二的是颜宇鹏1分28秒71。我们是全国最后一批来试驾的媒体，所以当时大家的压力都很大。当天在赛道里主要有三个试驾项目，漂移练习，金卡纳和赛道片段练习。大家还记得有一年宝马的冰雪试驾吗？我回来做节目的时候，几乎是把冰雪试驾全部课程搬到了节目里，我有时候自己还会回看那次课程的笔记，漂移说到底要有一台大马力的后驱车，剩下的就是刻苦的练习，熟能生巧。这次在V1赛道练习是“定圆漂移”，当天天气太热了，主办方还联系了一台洒水车。教练在一旁讲解道，新3系的最大扭矩是300牛米，后驱车起漂很容易，定圆漂移也不难。先把车身稳定系统关闭，然后记住了，第一步方向右打180度，接着左打180度同时油门踩到底，当车辆开始甩尾的时候，迅速反打方向到底，然后控制好车身姿态，定圆漂移就完成了。

然后教练说，开始吧，大家当时傻了。就这么简单？这不就等于去学烧菜，大厨讲解说，炒着个菜啊，应该油温适中，盐少许，大火5分钟，小火收汁片刻后起锅。果不其然，下场之后大多数人都是一顿操作猛如虎，结果成绩0.5，如果光听声音不看画面，的确是在漂移。有人可能要问，那三刀你漂的怎么样啊？我嘛，你听说过有句话叫做，有些人天生就适合做车手吗？对，这句话说的一定不是我，因为我适合说相声。

我觉得这次赛道试驾的科目分配很合理，特别是赛道片段练习，他截取了V1赛道最难的几个弯道，教练进行现场指导大家，刹车点的位置，入弯点的位置，弯心和出弯的位置怎么把握。3系在这种激烈驾驶环境中，特别能找到感觉。引擎咆哮起来的时候，整个人都热血沸腾，而且在赛道内全程都是运动模式在驾驶，这种驾驶环境中，每次升档时机都会延后，几乎将转速拉升到了7000转才看到档位跳到了下一个数字。我相信在日常驾驶中，没有人会舍得把自己的车开到这种转速，大多数时候大家一定是挂入D档，选择舒适模式驾驶。这种驾驶风格，我在第二天高速路试驾中也体验过了。新3系的隔音做的很好，但是为了操控性能的提升，大轮毂和偏运动属性的轮胎，在高速上还是能听到一些底盘处传来的噪音，发动机舱没有隔音棉，我看国外的测评也都没有，我觉得应该是故意让发动机的声浪传进驾驶者耳朵里，就是要让人听到这个旋律，不然开车还有什么意思？

我建议大家在试驾新3系的时候，找个安静的环境，坐在车内，把四个车窗降下来，然后点火听一下声音。本来在赛道里很吵，我没发现这一点。但是在静态拍摄的时候，我把窗户降下来，一启动车辆，就听到轰轰轰的一波小声浪，我以为我听错了。关闭发动机，再次点火，这次我信了。

赛道片段练习完成之后，教练就会开着引导车带我们完整的刷几遍V1赛道全段，速度也是一圈比一圈更快，这也是所有人最紧张的时候，因为今天一天的学习，都在脑子里。但真的速度上来手脚的配合还是会乱了阵脚，因为在赛道里，对于速度的感知明显和平时在道路上不一样，大直线的时候大家都会把油门踩到底，但是有的人只能把速度提到120km/h，但也有人可以跑到140km/h，而入弯的时候，刹车点虽然都记下来了，但是车速太快，你感觉找准了，其实踩早了，也可能是晚了，而一脚刹车踩下去，要把速度降到多少才能完美的切入弯心，这真的就只能靠反复的练习了，你不可能还有时间看着仪表盘上的时速来判断。为什么大家形容宝马3系会用“操控精准”这个词？有人说，我天天上下班开的就是3系，没感觉哪里操控精准啊，我进小区拐弯还蹭到墙了呢。好吧，下次你下赛道试试，把你的车交给教练来开，你再感受一下，就知道这是啥感觉了。指哪儿打哪儿的感觉，就是人和机器合二为一的感觉，赛道和车要互动，车和人要互动，完全融为一体，做到手中无车，心中有车的境界，那时候应该就能出师了吧。

有人说，三刀你说的这么玄乎，你赛道成绩多少啊？对不起，我们这批媒体高手如云，连前期排名第一的吴佩，排名第二的颜宇鹏都被干翻了，闫闯跑出了1分28秒26，成了全国媒体第二名，最后又来了一批黑马，一位叫谢建超的媒体，1分27秒22，直接拿下了全国第一。后来我私下和他聊了会儿天，问他为什么这么强，是不是经常下赛道？他说没有经常下，但是前不久刚从纽北回来。。。而且他家里有一套赛车模拟器，天天玩“神力科莎”，他还准备开一个赛车模拟器的线下体验店。好吧，我又被他安利了，今年年底前准备拔草。

很多人说3系变的越来越均衡了，其实我在试驾过程中可以感觉得出来，宝马的工程师应该有对市场的妥协，毕竟硬邦邦的悬挂，简陋的内饰，没有科技感的配置都已经是历史了。现在大家要的是舒适的驾驶感受，同时还能有一些操控性，可以人车合一的愉快玩耍，同时配置要高，内饰要豪华，当然价格还要便宜。没办法，市场竞争激烈，不进则退。而我觉得在日常驾驶过程中，一台2.0T 184匹马力的新3系，配合宝马工程师早已经玩的炉火纯青的ZF 8速手自一体变速箱，完全能够应付大家对于车辆操控的一切需求。而如果想要漂移甩尾，或者是下赛道虐一下身边的竞争对手，不服可以来战啊。虽然这一代的3系网络上期待标轴版本的人更多，但市场上一定是长轴距卖的更好。

好的，以上就是今天关于宝马新3系的所有内容，关于这款车有太多可以聊的话题。我在2019年036期的音频节目里已经和台湾车评人Andy老爹聊过了一次试驾感受，大家可以回听作为参考。另外，订阅号上最近也更新了几期跟3系相关的内容，也都可以查阅。关于这款车，如果大家还有什么想说的，也欢迎在下方留言互动。关于新3系和同级别的奥迪A4L，奔驰C你会选择哪个呢？新3系你会选择长轴还是标轴版本？未来新3系的330版本上市，你觉得会更受欢迎吗？你觉得新3系传承了什么，又失去了什么呢？今年全国会有200个城市举办线下新3系试驾体验，你会来玩吗？