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从去年底开始，市场再次印证了一个道理，只有疲软的产品，没有疲软的市场。

中国车市增长的戛然而止，让很多产品措手不及。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，在今年1-5月，SUV产销分别完成355.1万辆和356.1万辆，同比分别下降17.9%和15.7%。

经历过长期高速增长的中国车市，正迎来一个周期震荡，无疑也是一次洗牌的过程，只有那些成熟的产品才能保证不掉队，保持对消费者的吸引力。

事实上，如果我们翻看一下过去一段时间的销量榜单，不难发现确实有一部分产品一直都存在“吸睛”效用，其中在去年十月正式上市销售的上汽大众途岳，上市后前三个月就连续实现了销量破万。

而在进入2019年之后，面对SUV市场的整体下行，上汽大众途岳也依旧保持着强劲的增长势头，在今年五月，途岳以14459辆的销量位居SUV销量排行榜第六，在今年1-5月，途岳累计完成销量达51259辆。

显然，当其他产品挣扎在“生死线”上的时候，上汽大众途岳无疑是SUV界“万人迷”式的存在，牢牢吸引着整个市场的“流量与票房”。

于是，这样一个问题也就随之而来了，上汽大众途岳如何能成SUV“万人迷”？

“万人迷”当然要底子好：承袭途观衣钵是关键。

在产品的层面上，其实途观已经为途岳的销量奠定了基础。

在2009年年末的广州国际车展上，上汽大众旗下的首款SUV途观正式亮相，这也是大众阵营下的首款紧凑型SUV。

途观的亮相改变了整个SUV市场的格局，在上市短短数月的时间里，就成功的将本田CR-V、丰田RAV4赶下神坛，一改日系SUV垄断合资品牌紧凑型SUV市场的格局。

与此同时，途观也凭借着德系SUV的高品质形象，定义了一个在紧凑型SUV市场上高半级的SUV形象，在改变了紧凑型SUV市场格局的同时，也将紧凑型SUV的定义，进行了上移。

在2017年，随着途观L的登场， SUV的市场得以进一步的细分，途观L以介于传统紧凑型SUV和中大型SUV之间的定位把家用SUV的定位进行了上移，而途观则以途观丝绸之路版的身份进行了下探，以两款车型的布局同时向上和向下拓展了市场的空间。

在2018年，随着上汽大众途岳的登场，途观丝绸之路版正式走入历史。

接过途观丝绸之路版衣钵的上汽大众途岳，也延续了途观丝绸之路版的市场定位，同时也将途观所定义的高品质家用SUV的形象，通过现代化的设计方式展示了出来。

而此时的SUV市场，已经在消费升级的大环境下，进一步的明确了对于高品质SUV的诉求，消费者对于高品质的诉求，也开始变得进一步的细分化和具体化。

在这样的一种市场诉求下，现代化的设计让途岳的高品质感得以落地。

“万人迷”更要有资本：现代化设计下的高品质

从外观上来看，途岳的整车设计采用了目前在市场上极为少见的硬朗风格，如果我们用它的同胞兄弟一汽-大众探岳作为对比，就可以很明显的看到途岳更加硬汉的一面。

而这种明显强化了硬汉气息的造型风格，也锁定了在消费升级的前提下，消费者对于SUV产品某一具化性能的诉求。

就整体上来看，上汽大众途岳的造型设计与途昂一脉相承，二者都是在大众阵营下的德系SUV设计手法下，融入美式设计理念所构建而来的产品。

在美式设计理念的作用下，上汽大众途岳用一个大体量感的设计，将SUV本身的应有的硬汉气息进行了提炼。整车一改市场上主流的阴柔设计，形成了差异化的造型风格，吸睛程度明显提升。

有了美式设计理念下的大体量感，在造型语言的构建上，上汽大众途岳又以传统的德系造型设计手法，对其品质感进行了优化。

用小倒角的特征棱线，刻画了立体岩刻的腰线设计，将大体量的车身进行了层次上的分割。而小倒角的特征棱线运用，也大幅度的改善了途岳型面上的厚重感。

前脸的造型也进一步的明确了双U型前大灯组与岩层一体式横向格栅的融合度，将SUV大气的车头形象进行了强化。

这些设计，也使得上汽大众途岳看上去更像是一辆按比例进行调整之后的“小途昂”。

得益于大体量感设计，途岳的内部空间也得到了具化的拓展。以一汽-大众探岳作为类比，可以看到，上汽大众途岳相比于一汽-大众探岳更加直立的D柱，这也就使得途岳具备了一个比探岳更大的上层空间拓展能力。

在正常情况下，后备箱可轻松容纳5个20寸行李箱。把后排座椅全部放倒后，可拓展至1543L的装载空间。除此之外，在途岳的车辆内部，还遍布有33处人性化的储物空间，使得随车物品都能够找到一个合理的放置空间。

在乘坐空间方面，得益于MQB平台对于空间的高效利用，途岳的后排头部空间相比于途观丝绸之路版版增加了25毫米，车身宽度增加了32毫米。而途观当年能够力压本田CR-V和丰田RAV4的一个重要特点就在于空间方面的优势。

硬朗的德系SUV外观，多样化的大空间优势，使得上汽大众途岳拥有了一个更大的场景适应性，而这种场景适应性，恰好就是一辆高品质SUV的精髓所在。

途岳多场景的适应性，在动力方面则得以具化到动态的层面上。

在动力方面，途岳以1.4T和2.0T动力构成动力组合。

其中，1.4T发动机是大众集团高效动力的代表，其最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，从动力输出上已经看齐了2.4L大排量自然吸气发动机的水平，不过其综合百公里油耗却仅为6L。实现了低油耗高输出的性能表现。

2.0T涡轮增压发动机是大众集团的第三代EA888系列，堪称高性能的代表。

最大输出功率137千瓦，最大扭矩320牛米，与之匹配DQ381双离合器变速箱，在这套动力的加持下，途岳已然看齐了高性能车型的动力响应表现。将性能的诉求进行了强化。

有了性能诉求作为加持，配置方面也超越了市场的平均水平。

除了有高性能的动力加持之外，上汽大众途岳还强化了配置的完善程度。在主动安全配置方面，途岳配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测、Front Assist前方安全辅助以及主动刹车等同级少有的主动安全配置，使之拥有了趋向于自动驾驶的驾驶体验。

在高科技配置方面，途岳以10.2英寸的数字液晶仪表和8英寸中控大屏丰富了信息的交互维度，并可实现双屏联动。

在听觉的层面上，当下潮流耳机市场的领导者Beats为途岳提供了全套的音响装备。在触觉的层面上，车内高品质的内饰用料也让触觉成为一种享受。这一系列的配置优化，领先了市场的主流水平。

写在最后：

要知道，SUV界从来不缺自带流量的明星车型，而且也有很多堪称经典的神车，但是随着市场的不断变化，在20万元级SUV的市场里，目前普遍存在的问题在于车型老化，缺乏核心车型作为支撑。

在这样的前提下，途岳的诞生就迎合了这种需求，除了承袭此前家族神车的口碑基因，途岳出众的产品力升级表现，都大大超越了对手，这其中的优势自然成为了这一车型的魅力，“万人迷”称号名副其实。

我们可以看到，眼下途岳的主要竞争对手，都或多或少的存在着那么些亦或是竞争力缺失，亦或是负面口碑这样的短板。

例如，作为主要竞争对手的丰田RAV4荣放，已经有七年没有换代，已然成为这一细分市场中老旧技术的代表。而本田CR-V在去年刚刚迎来了换代，但是却在随后遭遇到了1.5T发动机的机油增多的负面口碑影响。

至于福特翼虎，从遭遇到断轴事件到现在，就没有真正的消除过这一负面影响。而日产奇骏，则因为廉价的设计和变速箱的问题，迟迟难以走上高端。

可以这样讲，从途观到途岳，上汽大众在20万元左右的主流SUV市场里高半级的差品定位从来都没有变过。

途岳的销量提升，一方面得益于产品本身的实力，另一方面也得益于上汽大众作为国内汽车市场先行者的高瞻远瞩，以及对于SUV市场独到的见解。

可以预见的是，在越来越成熟的SUV市场格局下，SUV的销量还将继续朝着途岳汇集，这款“万人迷”车型最终会成为又一爆款SUV产品。