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长安旗下的逸动绝对可以算得上同级车型中的“颜值担当”，很多人第一眼看到这辆车时都被它的外观所吸引，但美中不足是，全系车型都配备的是1.6L自然吸气发动机，应付日常代步没问题，但你要是想小小的“激情”一下，还是稍稍差点意思。为了丰富产品线，满足部分费者对于动力的追求，长安又推出了搭载1.4T发动机的逸动蓝鲸版车型，接下来我将带大家详细了解这款车型，如果你感兴趣，请继续往下看。

逸动蓝鲸版搭载的这台1.4T发动机最大功率116kW/158马力（5500rpm），最大扭矩260N·m（1400-5000rpm）,账面数据上相比过去的1.6L自然吸气发动机增长了不少。

小排量发动机通过涡轮来提升动力会产生涡轮迟滞的问题，为了解决这一问题，这台发动机采用双涡管的结构，让四个排气歧管两两一组（1、3一组，2、4一组），互相之间排气不会产生干涉，最大化的利用废气推动涡轮，以提升发动机的动力响应。同时这台发动机还加入了Smart phaser智能凸轮调相系统，调节的响应速度提升了175%，进而提升发动机的动力响应速度。

实际驾驶起来，这台逸动蓝鲸版油门踏板踩起来很轻巧，感觉上和搭载1.6L发动机的车型很接近，但在动力感受上却轻快了不少。逐渐深踩油门，当发动机的转速超过2000rpm之后会明显感觉到更强劲的动力输出，高速行驶需要超车时，直接一脚油门到底，发动机的转速可以拉到6000rpm，此时的动力感受和1.6L的车型相比可以说是天壤之别。总结来说，1.4T发动机的加入让这台车在中低速状态下开起更轻快自如，高速行驶时超车给驾驶员的信心也更足。

我们实际测得逸动蓝鲸版的百公里加速成绩为8.53s，相比我们之前测试的1.6L车型，它足足快了4.72s（测试地点为八达岭机场，气温为38℃，成绩仅供参考）。

逸动蓝鲸版车型并没有使用6挡手自一体变速箱，而是搭载了一台7挡双离合变速箱，在低速走走停停的状态下，能感觉到很轻微的换挡顿挫，相比现款车型的6挡手自一体变速箱在平顺性上稍稍逊色，但放在同级别车型中来看，还是比较不错的。可能是为了保证换挡的平顺性，这台双离合变速箱在升挡或者降挡时的速度并不是很快，甚至说有一丝“慵懒”，并没有双离合变速箱那种铿锵有力的换挡感觉，对于一台紧凑级的家用轿车来说，牺牲换挡速度提升平顺性，我认为还是值得的，毕竟这不是性能取向的车型。

转向手感上，这台逸动蓝鲸版和之前的车型基本一致，方向盘转动起来非常轻柔，开起来给人感觉很轻松，高速行驶时回正力度稍稍强一些，车辆有着不错的直线行驶稳定性，这种设定很符合一台家用车的感觉，轻松不累。

逸动蓝鲸版车型依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，调校上明显是偏向舒适性的风格，在低速状态下对于路面上的小颠簸过滤还不错，不足的是在通过减速带这种较大的颠簸时，悬挂对于振动的处理不能一次完成，多余的弹跳比较明显，坐在车内感觉忽忽悠悠的，这方面还有提升空间。

外观设计，逸动蓝鲸版车型基本维持了现款车型的造型，只是在细节上略有不同。

车头部分，蓝鲸版车型前进气格栅由过去的横幅镀铬装饰改为了熏黑处理，格栅本身采用了网状的造型，给人的感觉上由过去的优雅变得有一丝“凶狠”。

大灯组虽然造型没有变，但内部也采用了熏黑处理，视觉效果提升了不少，灯组采用了全LED光源。

从侧面看去，修长的车头，优雅灵动的腰线，看上去舒展流畅，车身侧面的造型和现款车型完全一致，车身尺寸为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm。

实拍车型匹配的是朝阳SU318a轮胎，该轮胎是一款偏重湿地抓地力的产品，尺寸为215/50 R17。

车尾部分，逸动蓝鲸版车型在右侧增加了“280T”的尾标，为了营造运动的氛围，新车型在保险杠两侧还增加了仿“排气口”的设计。

内饰部分与外观相同，逸动蓝鲸版车型在内饰设计和布局上与现款车型完全一致，不同的是新车采用了黑+红的配色，气氛上给人感觉上要更活泼一点。

方向盘采用了三幅平底式设计，握感不错，左侧为ACC自适应巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键。该车还配备了全液晶仪表盘，驾驶者可以根据自己的喜好来切换不同的显示界面。

中控屏幕为10.25英寸，内部搭载腾讯车联智能生态系统，集成了导航、酷我音乐、喜马拉雅听书等多种常用软件，驾驶者还可以通过语音系统控制上述功能。

实拍车型还配备了行车记录仪，免去了后加装的麻烦，在紧急制动或者发生碰撞时，行车记录仪可以记录素材，提供证据。

在右后视镜下方配有盲区检测摄像头，当车辆右转时，中控屏幕上会显示右侧盲区的图像，这项配置对于通过狭窄路段或者新手来说是个福利。

逸动蓝鲸版车型还配备了空气净化系统，当系统检测到车内空气质量下降时会自动打开，这项配置对于多雾霾的北京来说格外实用。

座椅同样采用了黑+红的拼色搭配，在座垫和靠背上还采用菱形打孔装饰，样子很好看，座垫坐上去很柔软，对于身体的承托性也不错。