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速腾在很多人心中有着不可取代的位置，遥想第一代速腾上市时，有多少人当时梦想拥有一台速腾？在一线城市，速腾甚至成为了许多丈母娘考验女婿的一个标准。也就是从那时起，速腾多了一个名字——“神车”。13年后的今天，汽车市场竞争更为激烈。速腾迎来第三次换代，全新一代速腾的产品实力是否依旧可以牢牢坐稳“全民神车”的宝座？

全新一代速腾售价区间为12.89-19.19万元，而本期《X-Talking》我们选择介绍对象是作为替代前爆款1.6L车型的新同学——200TSI DSG舒适版车型。它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，而对于这样一台搭载小排量涡轮增压发动机的“神车”，显然我们爱卡编辑同事们些话要说。

爱卡汽车编辑-顾天亮：大众旗下车型每一代设计语言，都可以称之为经典一代的造型。而这一代设计语言所传递的大气、简约、富有质感是非常容易被人所感受到的。虽然已经在不少大众车型上见过，但全新一代速腾内敛的外观设计风格更容易被大多数消费者所接受。

家族式的造型将大灯组与中网融为一体，这样的设计可以降低整车的视觉重心，让整台车显得更宽、更低矮，更有“大车感”。发动机盖上隆起的线条、也为全新一代速腾注入了一丝动感。LED大灯组近看会发现它的灯腔内部细节非常精致，通过材质与纹路的刻意为之营造出了这个级别少有的空间感。

拉长的大灯造型延伸至了车身侧面，配合腰线与采用同样风格的大尺寸尾灯相呼应， 16英寸双色轮圈虽然尺寸上并没有越级，但通过造型与颜色搭配让它看上去更像是一双17寸的”大脚”，这些细节都为全新一代速腾营造出很长很宽的视觉感受。

之前的产品沟通会上，厂家着重介绍过的尾灯，是营造出这样的“大车感”的首要功臣，延伸到车侧的面积更大，并采用视觉效果更出色的全LED光源。

全新一代速腾尾部稍显平淡，200TSI车型采用隐藏式排气，不过“小鸭尾”的加入为相对简单的车尾造型注入了一丝动感。看上去是否隐约感觉它身上有一些奥迪A4L的影子呢？全新一代速腾在大众最新设计语言的加持下，可以满足当下大多数消费者审美需求，大气、耐看、精致、有“大车感”都是许多消费者关注的重点，相信凭借这样的造型设计，全新一代速腾守护它“全民神车”的头衔也会更从容。

爱卡汽车编辑-芦洪亚：作为一个配置控，我心中的神车配置方面必须能满足大多数人需求，而这全新一代速腾没有另外失望，从关系到行车安全的膝部气囊、疲劳提醒到满足面子和并提升视野的全景天窗都出现在这台全新一代速腾200TSI自动舒适型上。作为车系中的销量担当，这样的配置表无愧于“神车”的名号。

全新一代速腾喜闻乐见的加入了Apple CarPlay、Baidu CarLite和MirrorLink的支持，更符合现在趋势的同时，实用性也更进一步。

对于经常跑高速或环路的车主们，全新一代速腾提供定速巡航与车速限制功能，满足不同使用习惯的消费者需求。

全新一代速腾全系均采用电子手刹并配有Auto hold功能，可与发动机启停配合使用。

全新一代速腾舒适版以上车型都标配了“窗占比”更出色的全景天窗，具备安全防夹功能。

对于手机依赖症与电量焦虑症高发人群来说，全新一代速腾为后排乘客配备的USB充电口宛如一汪清泉，十分解渴！

作为一台“全民神车”，除了支持isofix儿童安全座椅接口，还增加了对于Ltach接口的支持，兼容市面上所有安全座椅。全新一代速腾各方面配置没有短板，作为销量主力的200TSI舒适型其配置几乎可以覆盖到大多数消费者日常使用中的每一个需求。全新一代速腾无愧于前辈们“神车”的头衔，它的对手们需要小心了。

爱卡汽车编辑-翟皓：作为一名父亲，我更关注家人乘坐舒适度与日常使用的便利性，而与这两点息息相关的就是乘坐空间与储物空间。全新一代速腾在这方面表现非常出色，2731mm轴距让许多B级车捉襟见肘，配合MQB平台带来更合理的人体工程学设计，让你无需担心家人舒适与否。

储物空间完全根据当下消费者实际使用需求出发，中控区域下方，专门放手机的地方都是根据当下主流手机尺寸来设计的，方便！

全新一代速腾杯架秉承大众车型一贯“聪明”的特点，轻轻一按就从储物格切换成杯架，而且不管是家庭装的大可乐还是保温杯配泡枸杞对于它都不是问题。

因为相信自己没看导航堵在高速上的经历估计每个人都有，孩子哭、老婆叫、高速卡最爱捉迷藏！头一大难免手忙脚乱，这时候挽救你的可能仅仅是一个卡槽。全新一代速腾上像卡槽、杯架这种巧思设计经常能见到，建议全新一代速腾研发团队可以出本书——《怎样“收买”用户》。

我国大多数有车家庭基本都只有一辆车，后排使用率非常高。所以如果一辆车不能给予后排乘客很好的照顾，那它基本上是没办法在国内市场取得销量上的成功。而全新一代速腾在这个问题上交出了不错的答卷，充裕的空间、软硬适中的座椅、舒适的坐姿令它的后排可以满足大多数家庭用车需求，“神车”接力棒交给它没错！

爱卡汽车编辑-郭冰河：全新一代速腾最让我满意的则是撕掉了“自然吸气”标签，全面迎接“涡轮增压”，用1.2T代替先前1.6L，技术层面完成了新老交接。数据层面，无论是动力参数还是油耗都有了一些进步，厂家表示这台1.2T故障率也相比1.6L进一步降低。落实到体验上，相比之前不温不火的1.6L发动机，这台1.2T发动机让全新一代速腾显然更加有趣，更讨人喜欢。

这样的变化除了发动机更“活跃”还要归功于7速双离合变速箱，更干脆爽快的换挡体验让你更享受驾驶，而不再是简单的代步工具。

驾驶模式选择出现再这个级别车型中也颇为让我意外，经济模式下支持滑行功能，可以带来更好的燃油经济性。运动模式下油门响应、换挡逻辑更为激进。

全新一代速腾200TSI车型的动力表现非常的得体，相比1.6L动力响应更积极，尤其低扭输出时动力释放线性。这要归功于技术的进步，涡轮迟滞在全新一代速腾200TSI车型上几乎不可见。配合1500-4500rpm较为宽泛的最大扭矩转速区间，让全新一代速腾200TSI车型提速足够轻盈，并且官方宣称这台1.2T发动机位于2000-3500rpm时会迎来扭矩峰值， 实际体验中2000rpm的二次动力爆发为这一说法提供了佐证。

标准模式下柔和的转向手感可以让人忘记工作一天的疲惫，让人可以在夜色的车流中放下心防沉浸于FM中声声呢喃。运动模式下，转向手感更为紧致，迎合你绷紧的身体迎接肾上腺素的冲击。

全新一代速腾全系悬挂类型都为前麦佛逊、后多连杆。整体表现还是熟悉的大众味道，扎实的同时保证了舒适度。无论是在通过减速带、坑洼或是连续颠簸路段，悬挂处理得都很得体。全新一代速腾换装了更具活力的1.2T发动机，并在双离合变速箱的配合下，带来了更爽快的动力表现。前、后独立悬挂带来了良好的滤振性，使它具备了较高的乘坐品质。

单从产品实力上来看，全新一代速腾完全有机会延续“神车”的名号，面对这样一款没有短板的“水桶”车型来说，它无疑是一件“大杀器”，可以做到上挑B级下斩A级，所有竞争对手都会因为它的出现进行调整，这不正是一种实力的体现么？