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中国的新能源汽车企业都是“叼着奶嘴长大的”，这也是没有办法的办法。

30多年前，面对一大片广袤的汽车消费处女地，无论是近邻日本、韩国，还是远在大洋彼岸的美国、德国，都急不可耐地抢滩过来。为了保护民族工业发展，当时的外国车企进入国内，只能以合资的形式，而且中方企业所占股比不能低于50%。时至今日，中国车市依然是合资品牌的天下，特别是在豪华车领域，自主品牌无一入榜。

可以说，在汽车行业高速发展的年代，中国自主品牌销量暴涨，产品力却始终落于下风。而在新能源汽车的风口，自主品牌终于看到了弯道超车的机会，国家也伸出强有力的大手进行政策上的全面呵护。于是，新能源汽车如婴儿一呱呱坠地，政府就送上“香甜可口的乳汁”，让他们喝个饱。

谁承想，“奶水充足”，大家不仅吃得饱饱的，还进行恶意浪费。2016年9月，财政部曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，相关车企也被取消了整车生产资质。随后，一份更加详细的骗补名单——“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”也在业内流传，几乎涉及包括上汽系、东风系、一汽系、比亚迪、奇瑞等国内主流汽车企业。

既然政府给奶喝，而且额外还能捞到不少好处，那是“生了不白生，白生谁不生”，一时间，各地纷纷传来新能源车项目落地的消息，产能明显过剩。在这种情况下，补贴标准开始减少。在国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策中，总体补贴金额比2016年减少20%。2018年5月，监管部门又撤销新能源汽车免征车辆购置税车型1882款。

其实，孩子越长越大，逐渐具备了咀嚼辅食的能力，“供奶量”逐渐减少，也是情理之中的事情。而这一次，新能源汽车补贴标准直接大踏步退坡75%，部分车企一时间还是难以接受。业内认为，这主要是因为他们已经习惯了“叼着奶嘴长大”，而并没有主动尝试去啃磨牙棒，从而促进自己牙齿的生长。

此前，新能源补贴标准逐步减少，但至少还能维持半饱，“奶水”依然也是生命体存活的主要能量来源。如今，所有电动车生产商均处于烧钱阶段，距离实现盈利还很遥远，传统车企依赖政府补贴，造车新势力则靠融资度日。比如北汽蓝谷（北汽新能源），今年累计获得补贴超15亿元，其一季度的净利润仅为3376.49万元。造车新势力中，蔚来也难逃亏损魔咒，一季度亏损26亿元，其他造车新势力更加举步维艰。

现在，政府相当于是对新能源汽车企业进行了“断奶”，不过，孩子们依然嗷嗷待哺。中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长高达18.1%。5月刚刚处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，市场就呈现这么难看的脸色，往后的日子真是不敢想。

汽车行业正在进行深刻变革，如果缺乏过硬的产品力和品牌力，以及能与燃油车竞争的成本优势，新能源汽车将无法在市场上真正立足。眼下，补贴“断奶”，市场取代政策成为新能源车市场的真正推动者，仅仅只是考验的开始。

采写 | 新京报汽车评论员  刘阳

编辑 | 张冰  张明璇