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一款车何谓之成功？销量登顶？口碑爆棚？还是打败对手全凭一张嘴？

如果一款上市十年不换代却依然受到市场的拥簇，那在我看来它就是成功的。说到这里你们可能已经想到了丰田的普拉多。现款在售的是底盘代号为J150的第四代车型，从2009年上市至今，刚刚迎来了大改款，虽然带托森扭矩感应器的全时四驱被改为分时四驱之后，但还是止不住大家对平行进口普拉多的疯抢。

一款产品如果有亮眼的产品力，在它上市之初会很快抓住消费者的眼球，但无论你的产品力再强，也不会支撑你一直火十年，甚至是十几年。很显然，普拉多今天的成功，靠的并不是产品力，而是它面世29年所立下的市场口碑。

普拉多是一个很有底蕴的车系，它的影响力不止于产品本身，更多的是普拉多这个标签。不过，懂哥今天要说的主角并不是普拉多，它源于普拉多，在我看来它比普拉多更加成功。

青出于蓝胜于蓝

雷克萨斯GX从面世到现在仅有两代车型，它的换代是跟普拉多垂直同步的。因此，第一代雷克萨斯GX是从普拉多J120衍生出来的豪华硬派SUV。当时丰田在北美市场其实已经有了LX和RX两个车系，LX主打顶级旗舰SUV，而RX则是定位于家用的中型SUV。从产品布局来看，雷克萨斯并没有一款车型能够跟正在崛起的宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE（当是是ML）争夺市场，于是就基于普拉多的平台推出了让GX这个车系。

北美市场和中国不一样，它们非常认可雷克萨斯这个豪华品牌，每一款产品都非常畅销，GX当然也不例外。现在回看当年的雷克萨斯GX，先不说设计和做工用料有多么豪华，光看配置就足以体现出它高端的定位，牵引力控制系统、坡道辅助、主动刹车以及让它名震江湖的电控可调悬挂系统。

在那个年代，雷克萨斯GX被誉为是最舒服的硬派SUV，正因为它配备了KDSS电控可调悬挂系统，无论是城市路况还是越野，它的减震阻尼都可以进行调节。这项配置一直延续到现款车型，已经成为了GX家族不可或缺的一部分，而且性能表现越来越出色，舒适性大幅领先于同级别带大梁底盘的竞争对手，即便是同底盘打造的普拉多，在舒适性上也无法跟GX相提并论。

可能你们会觉得，雷克萨斯GX这个车在国内没什么知名度，同样的平台，大家更愿意选择便宜的普拉多。确实，雷克萨斯GX在国内的销量并不好，因为普拉多本身有好车光环，所以大家都认可普拉多。但是，这款车有个非常可怕的地方就是它的保值率，这也是它成功的佐证，2010款进口的GX470，当年落地价格九十多万，现在二手车价格竟然也没有跌破50万，而且还是一车难求的状态，这保值率比BBA同年限竞争对手的两倍还要高。

延续普拉多信仰

在普拉多改款之后，雷克萨斯GX的二手车行情又小涨了一波，原因就在于很多消费者都不满丰田在新款普拉多上取消了全时四驱。我们都知道，分时四驱是机械架构最简单但也是最可靠的四驱系统，它有个很大的短板就是铺装路面只能两驱行驶，四驱模式只适用于极限路况。

对于有普拉多情怀的用户来讲，这次改款是属于消费降级，在城市路况里它已经变成了一台纯两驱的SUV。而为了弥补这个遗憾，进口的二手雷克萨斯GX会是很好的选择，做工用料更豪华，底盘更舒适，关键是有带托森差速器的全时四驱系统。同样的价钱，一边的全新的普拉多，一边是二手的GX，换做是你会怎么选？

其实懂哥并不觉得普拉多换了一套四驱系统就没有了灵魂，因为这本身就是一套很简单的四驱系统，而且丰田也并没有在它上面花很多心思。普拉多最核心的亮点，不是因为它的越野性能有多好，也不是因为底盘有多硬，而是它在任何极限状况下的生存能力。之前晚上有个很火的段子：“大G可以带你到世界上任何一个地方，而陆巡可以把你从世界任何一个地方带回来。”这句话的就把陆巡家族那种极限的生存能力是没有对手能比的，哪怕是机械程度极高的奔驰G。普拉多不适合像奔驰G和牧马人那样开到没有路的山上去造，它适合长途穿越，能应对大部分非铺装路面，能喝最粗的“粮食”，能给你最好的后勤保障。

当然，普拉多能做到的，雷克萨斯GX也能做到，而且能做得更好。从机械水平和可靠性来看，普拉多和GX是一样的，后者只是多了一些属于自己的格调，以及舒适性体验。

改款延续经典

普拉多和GX无论是换代还是改款，一直以来都是同步的，所以在普拉多大改款之后，它的改款车型也即将到来。前段时间，雷克萨斯官方发布了一组新款GX的图片，新车主要的改动就在于改观设计和配置升级，将于今年11月份的洛杉矶车展正式亮相。

新款的GX换上了雷克萨斯最新的纺锤式前脸，点阵式的格栅看起来非常有高级感，而且也很显豪华。除此之外，新款GX的外观就基本没变。主要是还多了越野套件和行车安全系统选装，越野套装有多地形选择系统、爬行系统、变速箱冷却系统以及油箱保护等等；行车安全套装则是包括了预碰撞系统、行人检测、车道偏离预警、智能远近光灯以及ACC。

其实我觉得GX的那帮拥簇者不会奢望它在该款之后有多大的进步，只要把该延续下去的东西保留下来就好，比如那套没有信仰但又很实用的托森差速器全时四驱系统，以及从初代就被夸奖的KDSS电控可调悬挂系统，还有从LX570下放下来的CSS低速控制系统。

当然，如果可以的话，中国消费者更愿意看到雷克萨斯能够官方引进4.6L的GX460版本，不用总是冒着没有质保的风险去买平行进口车，虽然质保对于雷克萨斯来说没有意义，但4年十万公里免费保养那可是一笔不小的费用。而且，最关键是这套4.6L V8的动力总成是丰田目前技术最为先进的大排量自吸发动机了，靠谱耐用，而且燃油经济性也好。

写在最后

以前总会说，大排量自吸迟早会绝后，好好珍惜现在还能开V8的机会吧。其实我们都知道这一天肯定回来，只是当初会觉得这一天还有很久才到。在超跑厂商一步步妥协之后，我们才发现，这既有可能是平民V8最后的曙光了。等陆巡和途乐这两个大家族正式换代之后，可能V8自吸就真的只能成为我们茶余饭后的谈资了。

在普拉多面前，雷克萨斯GX或许谈不上什么情怀，但如果没有它，我们可能永远不知道硬派越野车还能做得这么舒适，永远都体验不到那行走在碎石路面上的魔毯。

无惧最严国六！领跑三大核心科技，这家车企真的6！

呗！