凤凰网汽车

文丨王小西

编辑丨小叮当

有活力，缺创新。《滕王阁序》中那个灿烂非凡的江西，雄霸之气早已不再。

有人说，江西“完美避开了所有的经济带。”江西在这些年完美地错过了很多机遇，似乎变成了近乎“透明”的存在。无论5G示范城市建设部署“绕道走”，还是宜家也避开了江西……

“豫章故郡，洪都新府。星分翼轸，地接衡庐。襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。物华天宝，龙光射牛斗之墟；人杰地灵，徐孺下陈蕃之榻。”《滕王阁序》中那个灿烂非凡的江西，雄霸之气早已不再，早已消失。

在本次记者一行考察江西新能源市场的过程中，我们感受最深的，正是江西这种“没有存在感”的特征。2017年GDP好不容易才冲过20000亿元大关的江西，它的新能源产业投资问题是泡沫？还是“坑”？反复讨论之后，我们发现还是源于一种基于历史沉淀的困境。

“完美绕道”

昔日“襟三江而带五湖”的科举大省、文教重镇，历史上在唐代以后江西就是中南部腹地最发达的省份，并在宋代达到巅峰，一时间“天下进士半江西”，各地书院林立、文风昌盛，物华天宝。而今日的江西省，却多了相当多的不可言说的无奈。

你可以从各种渠道感受到江西的落后与奋进的交织，像最近的“500分上专科”让江西考生吐槽“教育的扎实”等等，还有江西网友觉得，在南昌甚至有像“晚清时代”的感觉。江西人有对自己省份“恨铁不成钢”的热爱，也有无数无奈离去的江西人的感叹。

为什么会有如此没有存在感的困境？实际上，困境的根源，在于思想保守、普遍不敢创新，甚至以铁饭碗为荣。“人们常常挂在嘴上的一句话是，干嘛要这么累呢？”

保守的状态下，江西的汽车产业实力如何呢？根据中商产业研究院数据库显示，2018年江西省汽车产量为55.1万辆，同比下降8.9%。在2018年全国汽车产量2796.8万辆中，只占到1.97%。这个1/50的成绩，说起来恐怕都脸红吧。

最有意思的是，我们路过易至汽车的母公司江铃控股，其所在的小蓝工业园，是最早的老工业区，某些地段的基础设施早已经跟不上。我们被导航带跑偏，拐到了环城高架下面的路上时，才发现没有路灯的路上都是“水坑”，而小蓝园区内下班的职工，骑着电动车或者摩托，相当不以为意地在这坑坑洼洼的小路上穿行。

入夜，碰到小蓝工业园那种老工业开发区的破旧，我们不禁深深叹息。而第二天我们在赣江新区的易至，进入它的大门，除了露天放置的大量库存车让我们有点意外，厂区是真的老旧，如果不是我们知道它有新厂区和昆明的新基地，是万难接受这种场景的，那是八九十年代的感觉。

厂房老旧我们可以接受，但是我们在南昌街头看不到易至的新能源汽车，反倒是看到几辆比亚迪元，这让我们有点怀疑了。在了解到销售和共享出行方面江铃新能源（易至汽车）得不到什么实质性的支持，我们只有无奈地感叹。

根据去年中国汽车工业协会的统计数据，2017年国内新能源乘用车销量共计46.8万辆。其中，赣江新区的销量为38218辆，而且占全省的90%左右。而赣江新区的新能源乘用车企业，就只有一家江铃新能源，也就是现在改为易至汽车的这家。2018年易至的销量超过5万辆，但是绝大多数是销往江西以外的河南和山东市场的。

易至的问题是江铃乃至南昌发展的一个缩影。而南昌方面不是没有动作，作为省、市重点推进项目，总投资128亿元、30万辆规划产能的江铃股份富山新能源汽车基地项目自2017年12月3日正式开工。只是，江铃集团除了商用车，乘用车方面早已边缘化，这种大投资能否真正开花结果，并不乐观。

“江西想要发展，思维观念的发展比某一项具体的经济指标更重要也更难。”躁动与精明交织，泡沫与浮夸相伴，看起来很危险，实际上按部就班。这就是一个非常复杂现实的江西，被各种机遇“绕道”的江西。

何以赣默

现代江西为什么变得落寞，而古代江西为什么发达？简而言之，从人口、资源、交通来说，江西凭借地形和中转位置之利，成为华南地区和江淮流域的最重要中转地。江西的边界四面是山，北边还背靠长江，这样的天然地理条件，让江西形成了一个封闭式的盆地。良好的自然条件，让江西能够成为休养生息之宝地。人口的聚集和技术的交流，创造出从唐宋至明清物华天宝的繁华盛景。

但是，就像宋旭景在《历史上江西是如何走向衰落的》中讲到，自明代中期以来，社会失序、中国南北远距离贸易路线由内河向沿海转移、太平天国时期的长期战争导致的大规模破坏，成为江西盛衰转折的分水岭。

有资料记载，一直到1898年，江西才有了自己的子弹厂和萍乡煤矿两家企业。当时新建的京汉和粤汉铁路惠及了从北京到广州的大片地区，却没有经过江西。第一条铁路株萍铁路建成更是1905年的事情，这时江西和大部分是江西人后裔的湖南的差距已经很大了。

江西在建国后，情况并没有得到缓解。江西再次与各种机会擦肩而过，在苏联援建中国的156个工业项目中，江西只拿到了3个，而仅西安一市就有17个重点项目。仅有的三个项目还都是钨矿资源开发，没有重工业和制造业项目，这很难带动经济发展。

而影响最大的先后开通的京广线和京九线，它们给江西、湖北和湖南带去了不同的影响，1957年京广铁路通车时，南昌作为省会不幸被绕道，直到1996年京九铁路建成以前，南昌都没有直通北京的火车，进京要绕道长沙合肥或杭州。江西发展的失落在两条线建成通车后也基本定局。京广线连接了六个省会，沿线经济发达，人口密集。而以货运为主的京九线主要经过山区老区和经济欠发达地区，途中只有南昌一个省会。

虽说在近现代工业化进程中，丰富的自然资源赋予了江西的一座座城市独特的矿冶名片。但这是它们的幸，也是它们的不幸。整个江西的金属矿藏可谓十分丰富，有33种矿藏的探明储量居全国前五，特别是储量较高的铜、钨、铀钍、钽铌和稀土，加上金、银，更是被誉为江西的“七朵金花”。但是仅仅依赖本身自有的矿产资源，内生力不足导致了江西缓慢的经济发展。

宜春经开区办公大楼

根据相关统计，2018年江西省有色产业主营业务收入达到6068亿元，电子信息制造业为3697.7亿元，两大产业就占到了江西省全部GDP的一半左右。而江西省汽车行业最大的江铃集团，2018年不过营收653.38亿元。相形之下，分量明显不够。

而江西省依托矿产发展起来的这些资源性工业，比如采矿、原材料加工等，在资源消耗到一定程度后，必将面对如何转型的问题。目前，中国已有多个资源型城市逐渐受到资源枯竭的威胁，成为中国经济和社会发展中的突出问题。

虽然江西于4月份出台了《江西省“2+6+N”产业高质量跨越式发展行动计划》，“打造2个万亿级、6个五千亿级、N个千亿级产业”的规划很宏伟，其中有色产业和电子信息产业要过万亿，汽车产业要过5000亿，毕竟，制造业的核心竞争力在技术，这方面江西并不占优势。这是江西需要思考和面对的。

热潮or退潮

说到我们这次考察的江西新能源发展情况，根据相关数据，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，已公开的产能规划达到2124万辆。相比“到2020年产销200万辆”的阶段性目标，这是一个惊人的十倍的数字。

在这个期间，江西省也引进了18项新能源汽车投资计划，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。然而也有媒体统计，这18项计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工，就像我们在上饶看到的，开工至少三年多而还在建的中汽瑞华。

对于江西新能源投资的热浪翻涌，我们碰到了一个例外，就是名字很难念的昶洧汽车。其董事长沈玮仑，这位自称“全家都是学霸”的投资人，在造车事情上却是异常小心。到目前为止，他不过建了试制车间，2019年会把量产6000辆的所有环节完善，包括涂装车间。而旁边的10万辆项目用地，据他讲要看目前的量产以及销售情况再定。

就在离昶洧大门对面500米开外的国机智骏，一期投资25亿元建设的厂区可比昶洧气派多了。绕一圈都得花点时间，而且二期的地也已经插了标，让人只感到一个字：“大”。但是大不大不是主要问题，到底能不能量产、收回投资才是问题。

实际上，赣州经开区已经叫停了新的新能源整车厂招商，“就现有的两个昶洧和国机都没弄好呢……”接近赣州经开区的相关人士如此告诉我们。

而这句话的背景是，在被国家发改委点名批评之后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好汽车投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

《通知》下发后，江西省各地的新能源造车大跃进开始退潮。就像昶洧董事长沈玮仑告诉我们的，要想拿到资质，就要达到“在境外卖3万辆或者30亿元”的条件。今年开始，江西省发改委变得谨慎多了。

但是，这并不能阻挡江西各地方政府驿动的心。在“莫道宜春远，江山多胜游”的宜春，这座城市让我们感受到的是城市建筑的苍老和陈旧，甚至有点衰败的感觉。不过背后是其“锂都”矿产资源形成的产业链，急于寻找突破口的冲动。

破旧当然是表象，我们路过的奔驰4S店无言地宣告着这里的消费能力。而宜春经开区招商引来的合众新能源，27日即将举行的开工仪式就在经开区的春一路地块，这也是经开区今年最大的项目了。

而宜春经开区对于合众的支持显而易见。一进经开区办公大楼的大门，浩大而空旷的大厅里，左边就摆了一辆合众的展车哪吒。而12楼就是合众的办公地址。50亿元投资，打造千亿园区，高大上的目标和“锂都”政府希望贯通产业链和增加产业附加值的想法呼之欲出。

不过，如同此次我们另一篇考察文章中写的，计算一下投资回收期，基本上可以明白难度所在。这其中，包括我们这次考察的爱驰亿维。而且，我们从新能源的市场基础来考察的话，就更加能明白。江西省的新能源汽车项目投资如火如荼，但是，除了赣州，包括省会南昌以及上饶、宜春，很少能在街上看到电动车。充电桩更少（能看到的几乎都是经开区的示范桩）。

我们在上饶探访的当天，虽然下着雨，但是奥体中心的当地车展上，依然有许多人来看车买车。我们特意问到这次车展的组织方“团车”的相关人士，他们表示，除了预定新能源车型，参展的各个经销商不会把新能源车型主动摆出来。因此，整个车展我们也就只看到外围的一辆欧拉R1。上饶对于上海如此紧张国五国六的情况，甚至是新能源，根本就不Care。

赣州电动车相对要多点。记者在经开区的路口就偶遇了一辆绿牌的比亚迪元。我们在赣州市区，也查访到“丽驰电动”、“金彭新能源汽车”这样的低端电动车也就是俗称“老年代步车”的销售点，只是这样面向农村市场的低端电动车，可不是这些新能源车企的主打产品啊。

而在市区的繁华路段，记者一行在赣州万象城的地下车库，找不到一个充电桩。对面的华润小区外面，密密麻麻地停满了电动自行车和摩托，而诺大的地下车库，只有一个私人安装的比亚迪充电桩。我们不禁要问，这样的消费和观念基础，让这些投资在江西的新能源车企的产品销售到何方去呢？也许，就像大家都光脚，反而会有卖皮鞋的机会？

最缺人才

我们为了寻找江西经济的答案，找到了江西财政大学里面研究江西经济的学院。学校的房舍也已经老旧如九十年代，没有什么与时俱进的感觉。此外，众所周知的是，南昌211、985院校只有一所，所以核心的问题是，如何吸引高端人才呢？从人才的竞争方面来说，江西早已落于下风。

还有一个“环江西省985高校群”的说法。为什么这么说？江西周边的福建省有厦门大学，广东省有中山大学，华南理工大学，湖南省有中南大学湖南大学，湖北省有武汉大学，华中科大，安徽省有中科大，浙江有浙江大学，而中间的江西竟然只有一所211。

历史上的文化系统内，江西可谓重镇。明代1239所书院中，江西地区就有238所，占五分之一。而到了清朝，据清光绪《江西通志 书院》记载，江西书院达526所。迄今，江西保存较完整的书院仍有85所。但辉煌的历史却反衬着现实的落寞。

就像有网友所说的，江西的“教育基础极其薄弱，民间的商业氛围极差，政府的思想过于保守，老百姓的思维模式还停留在上世纪90年代。”高级人才是竞争最关键的因素。而教育落后，导致没有高级人才的储备，现在的江西，渐渐成了“圈外人”。

江西如何奋起直追呢？好像除了招商引资力度很大之外，并没有什么特别好的办法。江西省2019年的规划中，有1387个招商项目。这些项目的标的加起来，达到了14058亿元。而整个1.4万亿元级别的投资，大概能有多少落地成行？我们不得而知。但是，现有的新能源汽车项目投资，却隐忧重重。

招商的雄心和骨感的现实，如此南橘北枳。2018年中国民营企业500强，江西只有6家，比上年多了2家。虽然有提高，但是步调还是慢很多。

有人分析，让江西省真正能在经济上脱颖而出的关键，还是福建省和台海地区。广东的富裕带动了湖南（和赣州部分地区）的富裕，江浙沪的富裕带动了江西东北部的富裕，就像我们在上饶地区了解到的，很多浙江的人过来买房。而如果要让江西大部分地区富裕起来，恐怕只有福建和台海地区能带得动。而这些，决定权都不在江西手上。

江西也不是没有希望。知乎上那个很长的贴子“江西经济还有希望吗？”里面，虽然很多人死心了，但是依旧有许多人表达着对这片热土的热爱。就像昶洧之所以选择赣州，也是为了能够通过中欧班列把零部件直接运到比利时的工厂。赣州作为南部接壤广东、“一带一路”的节点城市，“一港通天下”的赣州国际港的建成，也让赣州的发展踏上了快车道。一南一北，相比之下，更显得江西的面貌变化多端。

从赣州“沃尔顿国际酒店”24层的房间朝外望去，周围是鳞次栉比的高层和跨越上犹江的快建好的高架桥，对于这样一座号称“世界重稀土之乡”的更有活力的江西三线城市来说，其发展野心就在眼下喷薄而出。

而从促进经济发展的要素消费来说，大件消费除了车就是房，从房地产市场来说，你不会感受到江西新能源这种“大跃进”的惊悚。汉腾汽车所在的上饶，市场均价也达到了9000~11000元的程度，虽说普通工薪阶层的薪资水平也就在3000~4000元之间，但这是一个在全国来看都很正常的比例。何况，我们也了解到，除了拆迁户，来买房的大多是来做生意的隔壁省的浙江人。

这次走访中印象最深的，除了上饶“友邦1号”的1700户房主集体交房仪式，就是礼拜六的上饶经开区的汉腾厂区格外安静，静得让人心悸。汉腾二期工厂也早已建成，但30万辆的产能似乎正在成为“黑洞”。五个月销量仅仅14000多辆，因为产能不足导致减员一半，这样的现状，又如何撑得起汉腾和上饶经开区宏大的梦想？

上饶就像所有的江西城市一样，有自己的节奏，当我们的比亚迪唐开过凤凰大道时，背后正是吾悦广场开业的盛况，当天30.56万人次的到场，将整个凤凰大道挤得水泄不通。离开上饶时我们想到，就像上一轮投资热潮中的九江和景德镇，下一个中招的会是上饶吗？我们不知道。