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近几个月，“国六”成为了汽车圈的热点话题，它不仅影响着消费者的购买决策，同时也影响着车企的产品投放和技术更新。如今第一批省份和城市已经提前实施“国六”标准，多数车企也对产品做了相应的升级。但是大家可能不知道的是，“国六”标准里面的门道不少，它们关乎着车企和消费者的切身利益。

那么对于普通消费者来说，“国六”到底是什么？消费者应该如何选择“国六”车型？对于车企来说，“国六”通常的应对方式有哪些？这其中又存在哪些“弯弯绕”？今天小智将给大家好好讲讲关于“国六”的那些事儿，希望能对你有所帮助。

首先我们需要明确的是，“国六”是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的简称，它对于汽车尾气的各项排放污染物指标进行了限定。通过上表可以看出，相比较之前的“国五”标准，“国六”标准在多项污染物的限值方面都要严格许多，特别是“国六b”排放标准在碳氢化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，相比“国五”严苛了50%。

不过即使同样是“国六”标准，这其中还有“国六a”和“国六b”的区别，这是很多消费者所忽略的。从排放污染物的限值来看，“国六b”相比“国六a”更加严苛，而“国六a”其实可以理解为“国五”到“国六b”的过渡标准，为的是给技术薄弱的车企更长的缓冲期。另外根据相关规定，2020年7月1日起全国全部实施“国六a”标准，2023年7月1日起全国全部实施“国六b”标准。所以从时间上来看，“国六b”未来被淘汰的时间点也更加延后。

虽然说“国六b”更加环保，有效期也更长一些，但是它对车企的技术储备提出了更大的挑战。为了应对更为严苛的排放标准，车企的应对思路也各不相同。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。不过这种方式可能会造成动力下降、油耗上升，好处就是缩短研发周期，减少研发投入。

有的车企会打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将目前最严苛的排放标准考虑在内。采用正向研发的方式，通过大量尖端技术的运用达到排放标准、动力参数和燃油经济性的全面提升。这种方式虽然效果更佳，但是研发周期更长、前期投入更多，并且对于技术实力的要求更高。其实车企无论选择哪种方式肯定都有各自的道理，那么我们消费者在购车时应该如何选择呢？

在国五切换国六的关键时期，我们消费者在购车前一定要对车辆的排放标准做好功课。小智建议大家直接一步到位选择“国六b”车型，从自身利益出发，“国六b”相比“国六a”和“国五”在新车上牌、城市限行、二手车保值率、使用年限等方面有着先天优势。如果上升到更高的层面，“国六b”对于环保事业的贡献也会更大。

在选择“国六b”车型的时候，小智更推荐大家购买动力系统经过正向研发的“国六b”车型，它们的动力性能和能耗表现并不会因为排放标准的升级而有所妥协。而且经过正向研发的全新动力系统通常运用了大量的“黑科技”，汽车作为工业产品自然是“买新不买旧”。

随着生活水平的提高，合资B级车逐渐成为了很多人初次购车或者升级换购时的首选。那么在合资B级车市场中，有没有哪款车既满足了“国六b”排放标准，同时又做到了动力和能耗的优化升级呢？小智认为雪佛兰全新迈锐宝XL就是一个比较好的例子。

雪佛兰全新迈锐宝XL搭载了两种动力系统，分别是2.0T+9AT和1.3T+CVT，相继于去年的12月份和今年的3月份正式上市。除了全系满足国六排放标准之外，雪佛兰全新迈锐宝XL的动力系统在性能和能耗表现相比老款车型也有所提升。

就拿老款的1.5T+7DCT和现款的1.3T+CVT来说，虽然全新迈锐宝XL的535T车型在排量上相比老款的1.5T车型减少了0.2L，但是最终通过数据对比可以发现，全新迈锐宝XL的535T车型无论是百公里加速还是油耗表现相比老款的1.5T车型都有进步。真正做到了更强动力、更低油耗。

如果拿老款车型的2.5L+6AT和全新迈锐宝XL的2.0T+9AT进行对比，那动力和油耗的差异更是天壤之别。全新迈锐宝XL Redline 550T车型不仅百公里加速仅需7.2秒（实测6秒+），工信部综合油耗更是低至6.7L/100km。

无论是全新迈锐宝XL的1.3T还是2.0T车型，之所以相比老款能够取得如此大的提升，与其搭载的全新一代驱动系统不无关系。全新一代驱动系统由第八代Ecotec系列发动机和全新的CVT变速箱组成，其在设计之初就将“国六b”、“欧六”、“美国加州LEV Ⅲ”等全球最严苛的排放标准考虑在内，采用正向研发的方式，加入了大量的高新技术。下面和小智一起来看看它们都运用了哪些“黑科技”？

雪佛兰全新迈锐宝XL上搭载的第八代Ecotec系列发动机加入了35MPA的高压直喷燃油系统，而目前市面上的主流发动机仅采用了20MPA的燃油系统。在更高的压力下，燃油的雾化效果更好，燃油粒子的直径可以达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一。随之带来的好处就是燃油可以得到更充分的燃烧，在提高热效率的同时降低微小颗粒排放的数量和质量，从而满足更严苛的排放标准。

不过相比普通的20MPA燃油系统，35MPA高压直喷燃油系统需要克服材料受力、噪音控制、制造精度等多方面的困难。为此，雪佛兰全新迈锐宝XL上搭载的第八代Ecotec系列发动机通过增加油轨壁厚、升级高压油管材料、采用高效的高压油泵、运用激光打孔技术制造喷油嘴等方式，在保证了系统可靠性的同时，使得它的静音水平可以媲美20MPA燃油系统。

全球首创的电子水泵+电控球阀模块共同组成了雪佛兰全新迈锐宝XL上第八代Ecotec系列发动机的ATM主动热管理系统。结合发动机的分流式水套设计，可以通过ECU直接控制水泵转速和智能热管理模块的球阀角度。

通过ATM主动热管理系统，雪佛兰全新迈锐宝XL可以实现快速暖机、机油加热、停机冷却等功能。从而保证发动机处于最佳的工作温度，在提高发动机效率的同时降低污染物的生成和排放。

对于雪佛兰全新迈锐宝XL的2.0T车型来说，其搭载的Tripower可变气门管理技术实现了动力与能耗的动态平衡。三段式滑动凸轮轴配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的平滑切换。

最终在Tripower可变气门管理技术的加持下，雪佛兰全新迈锐宝XL上搭载的2.0T发动机可以节省最高15%的燃油消耗，而“四缸高性能模式”对于性能也是毫不妥协，高气门升程、喷油量和点火时刻的调整可以提供畅快的动力响应。

除此之外，雪佛兰全新迈锐宝XL的第八代Ecotec系列发动机还加入了诸如电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、高压水冷废气再循环系统等技术，共同保证发动机的低排放、低油耗和高动力。

CVT无级变速箱在雪佛兰全新迈锐宝XL上也是首次搭载。作为目前国内唯一一款采用了钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，它可以承受更大的扭矩、不用担心出现CVT的打滑现象，并且传动效率在全速比范围内都明显优于市面上常见的推力钢带式CVT。270万公里的台架及整车测试为它的可靠性做了充分的背书。

通过小智的介绍，想必大家对“国六”标准中的门道已经摸得清清楚楚了，即使同样是“国六”标准，其中的差别也不小，消费者在选车时务必要擦亮眼睛。雪佛兰全新迈锐宝XL上搭载的第八代Ecotec系列发动机基于正向研发，在众多黑科技的加持下，不仅满足了目前最严苛的排放标准，动力性能和燃油经济性也得到了提升。如果近期想要购买符合“国六b”标准的合资中级车，雪佛兰全新迈锐宝XL值得一看。