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对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。