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从最早的争议不断到现在的习以为常，“加长”已经成为了与我们汽车生活紧密相连的一部分，不过绝大多数车企都将“加长”的位置选择在了轴距上、以提升后排乘客的腿部空间。

奔驰GLC-L

加长的军备竞赛终于也蔓延到了SUV领域，除了“Sheer driving pleasure” 的宝马之外，奔驰和奥迪都推出了旗下中型SUV的加长产品，GLC L更是在加长后一举成为爆款，稳坐豪华中型SUV销量榜首。

奥迪Q5L

在中国市场消费者的观念中，购车或者开车是为了尽可能的满足多人乘坐的需求。而且国人认为更大、更长的车型会比较高级，开出去会有面子，加长版本的车型能满足国人对空间和乘坐舒适性的需求，因而在市场上的受欢迎程度要更高。但是若另辟蹊径、将其引导至其它位置，这样的加长还会有意义吗？

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如今，雷克萨斯就给我们提出了这样一个问题。

雷克萨斯一直在SUV领域采用错位竞争战略，用中大型的RX来对阵BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX来竞争其他品牌的紧凑级SUV。不过在对手加长了之后，RX的尺寸也稍稍有些不够用了，雷克萨斯急需一些“新玩意”来维持这种差异化，因此，RX L来了。

其实加长版的RX早在2017年就在美国市场推出了，不少人也许会觉得奇怪，为什么不在对空间最敏感的中国市场率先推出呢？

主要是因为雷克萨斯本质上是一个北美豪华品牌，北美市场的销量要占到全球销量的一半。而且多年以来RX在北美的销量一直处于四平八稳的状态，没有突破，需要一款新车型来打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的销量一下来到了11万的历史新高，这无疑也是RX L的功劳。

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雷克萨斯RX这款车有很多有意思的地方。

首先便是它的售价，它“完全体”RX450H的售价(81万)为低配车型（39万）的一倍多；第二，它是少数配备了大排量发动机（3.5V6）加电机的混合动力车型；第三，这台售价80多万的豪华车竟然还很省油(百公里6.5L以内)。

而内饰则是雷克萨斯的一贯风格，材质方面无须担心，目光所及之处都有软质、金属、木质材料覆盖，重点是还有仅在LS车型上配备的乌木内饰可选。

驾驶感受无疑可以用惬意二字形容，大排量（3.5L V6）发动机加电机的组合足够奇妙，细腻是它的主旋律。足够的肺活量让这台车无论在什么转速下都有着最为直接的动力输出，并且电机和发动机的衔接十分顺畅。

如果真要举出一个缺点的话，那应该就是空间还不够大了，也因此，RX的加长是必然。

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日前，在深港澳车展上，新款RXL/RX首次在国内亮相。

作为中期改款车型，RX只是在外观、配置、底盘悬挂上做了一些改进，而RXL也就是在普通RX上做了加长处理，变成了7座车型。

RX L 

RX

RXL的加长很有意思，其他品牌往往会在轴距上做文章，但雷克萨斯竟然强行将车长拉长了110mm，车身长度虽然从4890mm加长至了5000mm，轴距却完全没有变化，依旧是2890mm——雷克萨斯选择将这加长的110mm融入了尾厢中。

这110mm的长度几乎都加在了C柱到D柱之间，造成的最大影响就是车尾部分的视觉效果非常修长，多出来的空间也让RXL得以塞进第三排座椅，第三排放倒后可以配合加长的空间形成一个巨大的后备箱，这也大大增加了它的实用性。

除了加长之外，RX的变化并不大，主要是在科技配置、外观和底盘上做了一些优化。比如这块12.3寸的液晶屏，终于支持了Carplay和百度Carlife，搭配Remote Touch触控板相信一定会很好用。

底盘方面，雷克萨斯称RXL的通过增加焊点及结构胶的长度提升了车身刚性，可以进一步减少噪音和抖动。前后悬挂都加上了COX阻尼杆，可以提升转弯时的车身抗扭转强度，提升动态质感。再加上采用全新阻尼控制装置、更大直径前后防倾杆、新增主动转弯辅助系统等措施，使新车的驾乘品质得到提升。

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那么RX L的竞争力究竟如何？

要知道豪华品牌的7座车型，至少要到LX、GLS、领航员、X7这个级别了，而RXL的“7座下放”无疑极大增强了RX车系的竞争力，也让RXL和GLCL、Q5L这样的对手形成了极大的差异化。

更加关键的一点是，40万左右的价位，要购买一辆豪华品牌的7座SUV，RXL几乎成了唯一的选择。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆