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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

王传福想禁售燃油车,我却在上海为充电花了7小时欲哭无泪

2019年07月09日 11:47:01
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来源:车聚网

引言 |  听上去很美


7月3日,比亚迪董事局主席王传福先生在2019世界新能源汽车大会上,提议逐步实现燃油车全面禁售的时候,小编正开着一辆纯电动车在上海满世界地找公共充电桩。


14%电量、闪烁红灯的充电提醒、7小时、200元费用......小编差一点被公共充电桩给虐哭了。所以,当第二天看到这条微博时,小编很有吐槽的冲动。


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「里程焦虑」这个词,只有真正感受过,才能理解其真正的含义。很多人都说:我在买纯电动汽车之前,就已经解决了安装私人充电桩的问题,无需公共充电桩,不会有里程焦虑的问题。


没错。私家充电桩可以解决90%的充电焦虑。那剩下10%呢?


比如前一晚忘了充电?比如夜间跳闸,或其它意外导致没充上电?比如行程有变,在回家途中要去接人?比如当你开电动车到其他城市?你都不可避免的要用到公共充电桩。


而现实中的公共充电设施非常像一只「薛定谔的猫」,你不到跟前不知道它是死是活。这种“拼人品”的充电体验,让里程焦虑像一个挥之不去的阴影,一直盘旋在电动车主心中。


这种情况下,王传福先生倡议全面禁售燃油车,真是何不食肉糜。


一、7小时充电,在焦虑中和时间赛跑


故事是这样的。7月3日,车聚君借到了一辆纯电动汽车,想做个评测。


中午12:00: 小编顺利提车时,该车还有40%的电量。老规矩,先是上下其手,把车摸了一个遍,顺带调戏了车载语音系统。半小时后,小编出去开了20多公里,享受了电动车的四区空调、自动驾驶辅助、车道保持、导航服务、听了一路的歌,打了几个电话。


截止此时,一切美滋滋。


下午13:00,车停下后,小编猛然悲催地发现,电量只有16%了。充电提示开始闪烁的时候,小编并不焦虑--身处上海繁华的徐汇区,怀揣法宝“特来电APP”,怕什么?于是准备吃完午饭后,开始找充电桩。


下午14:00,小编在“特来电”的带领下,顺利来到离家最近的某地下停车场。APP上显示有10个充电桩。停好车,才发现这个地下车库的充电桩和APP显示信息差别挺大。

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首先没有快冲,所有的充电桩都是慢充。充电桩由EV CARD 运营,收费:基础电费1.20元/度,服务费0.80元/度,没有空闲和繁忙时间段不同价格,所有充电桩都空闲着。最糟糕的是,所有的充电桩都是不能用的。


车聚君用了半个小时,耐心地试了每个充电枪,还在反思自己是不是哪里操作失误,这时,一个比亚迪老司机开了进来,试了2个充电桩,说了一句:“前几天还有这几个好的,怎么现在都坏了”,就扬长而去。


于是,小编只好跟着离开车库,在一度电都没充到的情况下,付了10元停车费。好倒霉,但只是开始。


第二次打开”特来电”APP。这次导航到附近一宾馆地面停车场,进场转了一圈,两个充电桩,车位都被燃油车占了。


小编欲哭无泪的时候,“特来电”又告诉小编,不到100米的某商务楼地下停车库有充电桩。


下午15:00,小编终于到达某商务楼地下车库,电量已经只剩14%。小编找充电桩用了1个小时,外面气温34℃,为了省电,小编不敢用空调和车内导航,连给手机充电的数据线也拔下来了。


该商务楼下充电桩数量充足,共有20个,由“上汽安悦充电”运营,美中不足都是慢充。这时候,小编也不管快慢,能充就好。但是小编试了6个,直到第7个充电桩才能用。


下午15:20,终于开始充电,这个时候,一身臭汗的小编才松了一口气。但是,故事并没有结束,剧情的逆转往往在最后。


晚上20:20,由于是慢充,5个小时才将电量升到60%。但是,小编不得不结束充电,驱车去接上补习班的闺女。


晚上21:00,在闺女学校楼下停车场,居然惊喜地发现有4个公共慢充电桩,这个位置在特来电APP里没有,在高德导航里也没有。小编立马感觉清风拂面,心情舒畅,于是将还有57%电量的车停在学校里充电过夜,和闺女一起靠两条腿走回了家。


从14:00到21:00,小编花了7个小时,转战4个公共充电站,最终完成充电任务。然而,最虐的部分还是在第二天,小编整理充电费用的时候。


二、200元充满电,电动车充电这么贵?


不用不知道,一用吓一跳,用公共充电桩给车充满电的费用,居然这么高。车聚君在三个充电站,总共花费了203.27元,明细如下:


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通过明细和截图可以发现,三个公共充电站,慢充的电费都是1.2元/度,服务费则都是不同的。EV CARD的服务费0.80元/度,上汽安悦的服务费0.70元/度,闺女学校的运营商悦电的服务费0.50元/度。


运营商的服务费几毛钱一度,看似不高,却是电费的50%以上,试想哪个行业的服务费比例会有那么高?而一两毛钱的差价,服务差距到底在哪里?好像没人说得清楚。

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更让人惊讶的是,公共充电的最大支出居然是停车费。


是的,现在公共充电桩大部分被安装在收费停车场内,并且,如小编经历的,大多数是慢充。按照上海10元/小时的标准停车费计算,慢充满格大概需要8-10小时,停车费用真不是我等小市民能负担的起的。


电动汽车的续航里程最多300多公里,在公共电桩充满电,百公里差不多要68元。当然,这次有点特殊性,但总体上来说,用公共电桩充电,电动车的使用成本和燃油车基本扯平,甚至对比有些节能的车型,费用高出了一大截,比如雅阁锐混动在上海市区平均油耗5.5L/100km,百公里油费大约38元左右。更何况,慢充还要等上8-10小时。


当然,上面的计算都是基于公共充电设施,如果是用私人充电桩,充电体验、时间、费用将完全不一样。


以编辑部长测的特斯拉Model S为例,平均四五天一充,在家停好车后花30秒插上充电枪即可。22:00之后电费是0.33元/度,平均一公里费用不到一毛钱,一个月的电费平均才100元左右。


只是,这种便利的前提是你必须得有一个私人车位。


三、公共充电设施,听上去很美


小编回顾充电经历,不仅自问:电动汽车公共充电为何如此虐心?是充电设施少吗?好像并不是这样。


如果看当天的找充电桩的轨迹,画了绿圈的是特来电提供的三个充电位置,红色是闺女学校的位置。4个点的位置在5公里范围以内,最近的两个点相距100米不到,可见充电桩的密集度远远高于加油站。


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按照中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)统计,截至2019年5月,全国公共充电设施40.1万台,其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。


上海就有48,629个充电桩,仅次于北京的 51,178台,名列全国第二。但是,这些巨额投资的充电桩,在人们需要的时候,往往形同虚设。


大部分充电桩长期没有维护,损坏也无人维修。


车聚君曾问停车场物业:这些充电桩坏了,你们有没有报修?物业的回答是:这和我们无关,是充电桩公司的事情。他们自己人都不来,我们怎么管?所以,充电桩的停车位长期被燃油车占据,物业也是不管的。而小编被“特来电”一次一次送到坏掉的充电桩前,又应该找谁申诉?


充电桩没有人管理,线上APP的错误信息就会更多,比如,兴冲冲奔着快充去,到了发现没有,而慢充的使用费用,真的是负担不起啊。


车聚小结


截至2019年6月,全国纯电动汽车的保有量已经达到281万辆。小编也希望,如王传福先生倡导的那样,早日实现马路上只有电动车。清洁环保,还大家一个蓝天,是多么美好的愿景。


但是,我们不能忽视,频繁的电动车自燃事故、保值率差、电池贵、使用不方便等问题已经成为挡在电动汽车消费前的障碍。


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如果只是厂家卖的爽,而消费者用的不爽,那这个产业链条是不合理不持久的。王传福先生的出发点可能是好的,但站在第三方角度看就像:他对一群胃病患者热情的高呼:大家一定要吃好喝好啊!


车聚君在上海市区使用公共充电桩充满一次尚需7小时,那么其它城市呢?

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