凤凰网汽车

去年中国汽车市场出现了近三十年来首次下滑，进入2019年，似乎“车市寒冬”也未曾离开过。虽然6月车市终于实现一年来首次同比增长，不过这多数要归功于国五国六切换。为了清库国五车型，各大品牌使出浑身解数，优惠力度空前。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/06/2019/0709/2FE87F891640B7B3F948F9ACFFB248C409A24B64_size23_w550_h458.jpeg" />

随着“车市寒冬”继续，部分车企已经进入“混沌局面”，艰难维持生计。曾经势头强劲的东风裕隆，在走过8年的生命历程后，似乎已经走到了陨落的边缘。

近日，节节败退的东风裕隆不断被传出“工厂停滞”、“即将退市”的消息。多种迹象都在表明，留给东风裕隆在市场上绝地反击的机会已经不多了。

翻开东风裕隆的官方网站，马拉车市发现，其最后一条新闻资讯发布于2017年12月22日，随后一年多时间没有任何更新，对于一家车企来讲，新闻资讯是外界了解企业的窗口，重要性不言而喻，一年多时间未更新已经暴露了不少问题。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/12/2019/0709/02F0AD68BAFD64B6A4EAC4B50B1795F3FF134A8A_size23_w640_h321.jpeg" />

在众多车企卯足了劲与市场赛跑的大环境下，无车可卖、销量疾速暴跌似乎已成为东风裕隆的常态。

经销商网络接近瘫痪

成都三家店均已断网

据多家媒体报道，目前东风裕隆的经销商网络已经接近于瘫痪，多家经销商处于非正常状态，或只能提供售后服务。

为此，马拉车市决定去东风裕隆纳智捷4S店实地探访，而在咱们成都一共有三家店，我们首先去到了成都纳智捷汇京川裕汽车生活馆，位于羊西线外侧。来到该4S店后发现，招牌已换成比亚迪新能源体验店，只有在停车场围墙上还遗留了纳智捷的广告，走进一看，店内仍处于闲置状态。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/10/2019/0709/7FEA598E2DB920BE53AC0E54F27C86A958A19A7F_size27_w640_h292.jpeg" />

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/11/2019/0709/B97C328CCC1DA5E465D6C3C4C7F8079228D766E5_size51_w640_h333.jpeg" />

在通过与门卫交谈后，门卫告诉马拉车市：“这家店已撤走半年之久，听说经销商欠了巨款，目前人都找不着，这块地也是他们公司的，已经抵押了。”

随后马拉车市走进位于纳智捷一旁的比亚迪4S店，在问及纳智捷情况后，销售人员告诉马拉车市：“纳智捷4S店早已撤走大半年，隔壁目前用于比亚迪停放车辆，具体我们也不得而知。”

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/02/2019/0709/38864F8CD0EFE46B965E6C028D99C65267FF145F_size72_w640_h480.jpeg" />

无奈之下，马拉车市又前往另一家经销商店——纳智捷集大成汽车生活馆。有着同样的遭遇，该店目前已改为大乘汽车，通过与门卫交流后得知，该店同样是撤走了大半年，不同的是该店仍能够为纳智捷车主做售后保养，同时也是成都唯一一家。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/11/2019/0709/A17F4994EF23774004C7533C54C88BE381966AB6_size36_w640_h480.jpeg" />

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/02/2019/0709/F64FB227CB7E43D6304B4124521577495723B65C_size43_w640_h480.jpeg" />

那么，目前只剩下纳智捷启阳嘉航汽车生活馆没去了，马拉车市本抱着一线希望，然而，来到启阳这边后，这里也早已不见了纳智捷的踪影。

曾经风光一时

如今覆水东流

东风裕隆是由东风汽车集团与台湾的裕隆汽车制造股份有限公司于2010年合资成立的公司，主打纳智捷品牌，并于第二年的2011年推出了首款产品——大7SUV。彼时，自主品牌与之抗衡的SUV并不多，哈弗H6、吉利博越尚未出道，因此大7SUV在当时表现不俗，成为东风裕隆发展初期的主力产品。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/01/2019/0709/E3E4A5492CE4A795062E27EF6AC80AE25D6D20CC_size20_w640_h334.jpeg" />

从SUV产品导入，是东风裕隆准确瞄准市场趋势的一个表现，从当时来看比较符合发展趋势。随后，纳智捷便开始布局MPV和轿车产品线与市场格局，与此同时，东风裕隆也十分注重市场和品牌营销，在其纳智捷新款SUV上市的时候，请来了台湾地区明星——周杰伦来代言纳智捷品牌，从发展的趋势来看，东风裕隆正在稳步走向发展的上升通道。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/02/2019/0709/47B649F75833009D47BCD57865350B964032F023_size23_w582_h360.jpeg" />

但是好景不长，随着纳智捷大7 SUV热销，其质量以及综合油耗过高等问题接踵而至。有关大7SUV用户的反馈意见当中，油耗偏高成为最为主要的问题，而纳智捷自身在宣传上又将自身定位与日系合资品牌比较。因此，从某种意义上来说，这也成为其后期遇困的诱因。

自2015年销量达到6.03万辆顶峰以后，东风裕隆销量开始走下坡路。根据乘联会数据，2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，较上年同比下滑32.85%，与当年年度既定目标7万辆相距甚远；2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。到2018年，东风裕隆的年销量已跌破万辆。

进入2019年，东风裕隆销量持续滑坡。今年前5个月累计销量仅为571辆，同比下滑88.4%，平均每月销量仅114辆左右。此前，东风裕隆曾定下2019年销售1万辆的目标，如今看来，要实现这一目标并非易事。

作为曾经的“黑马”，东风裕隆近年来被“边缘化”趋势愈发明显。

内忧外患

东风裕隆究竟该何去何从？

内忧：

股东矛盾激化

产品布局模糊

在业内分析东风裕隆衰败的原因时，总是难免提到东风公司与裕隆公司双方股东的“矛盾”。随着东风裕隆业绩的不断下滑，2017年6月，东风汽车集团撤出其在东风裕隆的管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。未来东风汽车集团只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

一时间，东风裕隆被东风“甩包袱”的说法甚嚣尘上。而独揽大权的裕隆，也并没有“一骑绝尘”。留给东风裕隆只有销量节节败退，经销商网络状况不良，新车投放计划一拖再拖。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/09/2019/0709/51693DB1941B402EB3C03B893E9D79AC337D9FC8_size62_w1080_h343.jpeg" />

产品方面，成立至今8年多时间，东风裕隆的产品并不多。目前东风裕隆在售车型有6款，并且皆为国五车型。自2011年发布纳智捷大7之后的几年时间内，东风裕隆只有5款产品投放市场，而且包括两款高端MPV产品，但在主流的SUV、轿车布局上，东风裕隆存在着严重的缺失。

外患：

自主向上，合资向下

东风裕隆夹缝中求生存

近年来，自主品牌不断向上发力，譬如说，以吉利、长城为首的自主品牌推出领克、WEY品牌，实现了往中高端走的突破，其他自主品牌也都希望自己能够提升品牌溢价，以便在市场中能够立足。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/12/2019/0709/316CF87678AE515363EDEE5D85C307C3F92FA067_size21_w640_h360.jpeg" />

而合资品牌为了扩大市其市场份额，主动下探抢占中低端市场。从现代和起亚分别推出新瑞纳和新焕驰将起步价定在4.99万元，直接下探至5万元区间，再到大众推出了捷达品牌来和自主品牌抢饭碗。伴随着市场激烈的竞争，这种现象已经形成常态化。

更别说现在豪华品牌也纷纷开始下探，甚至有些豪华品牌的底限已经降到了20万以下。在缺乏品牌知名度、产品力等形式下，东风裕隆可谓是夹缝中求生产，艰难维持生计。

何去何从：

发力新能源或是唯一救命稻草

为挽救颓势，东风裕隆计划在新能源市场加大投放，依照其“510计划”，纳智捷品牌将在2018-2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，涵盖SUV、MPV品系，直至2020年实现新售车型全面新能源化。

然而，其上述产品计划到目前为止并未落实，新车上市进度不断拖延。今年6月21日，纳智捷转型新能源的第一款车型纳智捷U5 EV 666辆车辆才正式下线，尚未正式上市；预计在今年第三季度正式亮相的新款SUV纳智捷URX也并未公布相关消息。

东风裕隆走在生死边缘" src="http://e0.ifengimg.com/08/2019/0709/6E6F9891E889A9CF36B5A6B66D4CD13C8CC08589_size17_w640_h313.jpeg" />

在东风裕隆迟迟为推出新能源车型的同时，整个新能源市场已悄然发生变化，新势力造车不断涌现，传统车企大力发展新能源。随着补贴退坡力度加大，在缺乏核心技术和研发创新能力的情况下，东风裕隆想要绝地反击，通过新能源汽车重新打开市场，押注新能源求生并非易事。

马曰：

东风裕隆虽然建立之初有过短暂风光，但如今已然濒临被市场淘汰的边缘。产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。如果没有行之有效的变革方案，恐怕留给东风裕隆的时间真的不多了。

期望，这个曾经很潮的品牌尽快能从低潮中迎来高潮，从困局中找到破局的办法！