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作为SUV市场的销量神话，宝骏510、宝骏530这几年销量一直都非常不错，成为十万内SUV的王者。近几年随着自主品牌高端化，吉利推出全新品牌领克，长城推出WEY，都取得了不俗的成绩。上汽通用五菱也不甘落后，随即推出全新高端化品牌新宝骏，并启用了新的钻石标。

可是，宝骏在冲击高端的道路上显然面临着开局不利的尴尬局面。

根据乘联会数据，新宝骏旗下首款量产车型宝骏RS-5今年5月销量仅为1804台，累计销量达8390辆，上市表现并未达到预期。4月上市以来的累计销量远不及宝骏510的单月销量。

有业内分析人士表示，在新车上市后的一两个月内，厂商会把车辆压到经销商处，造成销售数据上会有一定的增长，但从其5月的完整月份数据来看，1800辆的水平并不理想。宝骏RS-5所在的10-15万元SUV市场，是目前竞争最为激烈的细分领域之一，欲走高端化定位并没有那么容易。那么，宝骏RS-5还有机会么？

低端的品牌印象根深蒂固

这款车可以看作是宝骏品牌成立9年以来的第一款高端SUV，还没有上市就已经被铺天盖地的广告捧上天了，可想而知，宝骏对它的期望是有多大。

而且它的变化，已经完全不像你印象中的那个宝骏了，土得掉渣的马头标换上成了钻石标识，还用上了全新的R平台，整车的设计也是全新的，跟宝骏其它车型看不出任何联系，完全是一辆彻头彻尾的新车。

可是，宝骏品牌形象低端，而宝骏RS-5作为旗下最高端的产品，售价为9.68-13.28万，虽然和竞争对手相比不贵，但是和之前的产品相比售价高了不少，造成很多消费者心里上还没法接受。

坦白地讲，会有多少人愿意放弃哈弗、吉利等众多足够出色的品牌，而选择这样一台更有“溢价能力”的宝骏？从市场表现来看，显然愿意这样的人并不多。

打破固有的价格印象对宝骏来说很关键，却一时之间也很难。

技术落后、配置不高 RS-5何来销量？

先不说品牌力如何，相较其他对手，产品力对比胜算同样不大。

这次宝骏RS5搭载的是1.5T+CVT的动力系统，这套动力系统已经在全新19款的宝骏530 上搭载，但是具体情况还未得到验证，不过实际油耗信息已经爆出，百公里13L油的油耗也着实让人伤不起。虽然CVT变速箱是上汽和博世共同开发，但是由于是首次使用，愿意当小白鼠的人又能有几个呢？

随之竞争车型都在大批的使用缸内直喷技术，而宝骏的1.5T用的还是多点电喷喷油方式，并且动力上的各方面参数远远不如同级别的1.5T发动机。以售价相近的宝骏RS-5低配版1.5T CVT车型来对比哈弗F7和吉利博越。RS-5的最大马力为151Ps，而哈弗F7的1.5T发动机最大马力为169Ps，吉利博越的1.8T更是达到184PS。

并且宝骏RS5作为一款带领宝骏品牌走向新层面的车型，排放上还是只符合国五标准，相比起来这款发动机是又不经济又不实用，并且还技术严重落后，即使比起同样的1.5T电喷发动机，也没有优势，甚至不如上汽荣威的1.3T发动机，这点就非常尴尬了。

再来看其他配置，那RS-5就败得更彻底了。不仅在多媒体、安全配置等方面落于下风，而且日间行车灯、一键升降车窗、车窗防夹手等这些基本性配置RS-5也缺失明显，就连空调也是手动的。

另外，与同品牌的宝骏530进行对比，两款车的动力系统均有采用1.5T+CVT的动力组合，不过在价格上宝骏RS-5更高一些，但是从配置上来看却少的可怜。例如价格为10.28万元的宝骏530 2019款1.5T CVT尊贵型相比10.48万元的RS-5 1.5T CVT超级互联潮动版车型。

在配备上，宝骏530高多出了前排侧气囊、胎压显示、前后驻车雷达、定速巡航、可开启式全景天窗、无钥匙进入/启动系统、后排出风口等配置。而RS5只是在中控屏的尺寸以及多媒体系统上稍微有优势。作为选购10万元级车型的消费者来说，性价比更有优势的宝骏530显然更容易获得认可。

在配置比人家低，终端售价还比人家高的情况下，RS-5何来销量？

买车一天就出问题 低质问题仍难解

宝骏RS5颜值固然很高，但其背后，品牌以及品质的“妆容”已经开始褪色。

一车车主投诉到，我于5.7号在上海骏菱汽车销售服务有限公司提的宝骏Rs5白色套色旗舰款车子一台，8号就出现问题，立即和4s店取得联系。

最开始因为车子行车过程中会有顿挫感，而该产品所使用的的CVT无级变速箱在宣传过程中也是主打平顺，所以出现松油门再缓加油和刹车时顿挫感强烈等情况，和4s店维修技师沟通后，说是没问题，然后直到11号，车子正在行驶中出现故障灯突然亮起，然后当天就去了4s店，检测说是刹车信号问题，换了刹车开关，然后说好了，让我回去路上再看看，结果回去的路上又出现了同样问题。

所以13号一早又去了4s处理，调整了刹车灯，又路试了几公里，但是因为路试的路况和平常开的路况不同，未出现明显顿挫感，然后就让我回去了，说可以没问题了，但是回去开了以后，问题依然存在，目前几个明显却比较重要的问题：

1、松油门，然后再踩油门，然后明显感觉车身往前一顿，刚开始以为是油管的问题，后来知道是刹车主动介入。就连正常刹车到路口前也会有，脚固定一个角度刹车，也会有顿挫感

2、底盘偏硬，过颠簸路段，跟之前的车子（因为首次提车时内饰和车辆内扬声器异响等原因，换过车）行驶感受完全不一样，偏硬 。

3、主驾车门异响，关窗情况下上拨开关有声音，在稍微有点颠簸路上听到车门响动最大 。

4、车身脱胶，悬浮车顶，后边镶嵌的板开胶 。

这位车主说到，跟负责的上海区域的经销商领导几次沟通无果，要求换车对方却以麻烦为由让我退车！ 也已经联系当地消保委，消保委认为该车出现制动问题，符合三包退换车条件，问我什么诉求，我要求换车，但是经销商这边几个领导却以我换过车为由，怕麻烦，不给换车，要求直接退车。

主攻低端市场的宝骏在质量方面一直都是其诟病之一，没想到刚推出的高端品牌同样如此，长此以往，最终伤害的不仅是宝骏的消费者，更是宝骏品牌自身。

宝骏的向上之路并不被看好

此外，众所周知，打造一个全新高端品牌要付出巨大的资金投入，上汽通用五菱曾表示，到2020年间，将计划投资115亿元用于推动转型升级。但其财务数据显示，2018全年净利润为41.87亿元，相比上年同期下滑约11.5亿元，这一盈利水平已经为近几年来最低。

这表明，上汽通用五菱在高端化战略上如果失败，除面临原有市场份额丢失外，还极有可能承担巨大的资源流失风险。此前，有消息称，长安汽车一直欲打造高端品牌，后因其公司经营业绩的大幅亏损，不得不叫停该项目。

上述分析人士同样表示，部分车企都曾试图发力中高端市场，但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上，因此短期内宝骏的向上之路并不被看好。

品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。难道是指望几款高售价的车型就可以扭转品牌低质形象了？

目前看来品牌影响力不足、定价太高、配置不高、缺乏明显优势，这些都是宝骏RS-5的硬伤，也是其销量未达预期的主要原因。只能说，在宝骏通往高端的路上，RS-5机会渺茫，但不排除未来RS-6、RS-7等更多的车型带来希望。