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海马怎么会混成今天这个样子？

有句话怎么说来着，人不自救，何人救之。

这一切都是因为海马在汽车业务板块上的崩溃，管理团队不作为，当发觉企业已处于存亡之秋的时候，一切就已经晚了。

海马不仅是一家汽车企业，旗下还有房地产以及物业板块。过去几年一些房地产大亨削尖脑袋想要进军造车领域，而海马却反其道行之，将造车的重心开始向房地产、物业领域偏移，最终丢了西瓜也没捡着芝麻。

要作死，别人都拦不住

路走错了，想回头 难

今年五月份海马狂抛400余套房，对外解释为补充公司流动资金。在过去的两年，海马汽车在2017年亏损了10亿元，2018年又亏损了16.47亿元。连续两年亏损，海马汽车被交易所实行了退市风险警示，海马汽车摇身一变成为了"ST海马"。这对于海马汽车的投资人来说，算是一个天大的噩耗，好好的企业怎么就被玩"瘸了"？

2015年的时候，海马全资成立了海马物业，发展到2018年末，海马物业的资产总额为1.7亿元，负债总额为1.79亿元。海马物业处于常年亏损状态，一直以来也是海马汽车在输血，而现如今汽车业务板块自身难保，海马只能忍痛割爱，将海马汽车所持有的海马物业39%的股权以1.16亿元的价格转让给青风置业，这项转让其实属于海马集团内部资产腾挪，也是为了保住ST海马的一线生机。

说起来道理很简单，今年ST海马不能再亏损了，只好通过变卖家产的方式来保障今年的利润，否则将会面临退市停牌的风险。假设说海马一旦退市，那么过去十几年的积累将会毁于一旦。所以，不管是卖房子，还是卖股权，海马这一切都是"保壳"之举，尽管海马汽车在市场上已经完全没有价值了。

7月8日，ST海马发布公告后，收盘股价下跌2.96%。

8S上市，海马最后的挣扎

7月8日，海马汽车推出了一款全新产品，该车定位是一款紧凑型SUV，售价区间为7.99-12.59万元。有趣的是，这款车采用了电商直营的方式，4S店转型为服务商，并喊出了"没有中间商赚差价"的口号。

在编者看来这是一件非常滑稽的事情，汽车和电商结合，这在过去很多车企都进行过尝试，从结果来看的话，消费者在网上购车的热度并不强烈。尤其是海马8S这款车所针对的3、4线市场，这些地区的消费者看不到实车心里总归是不太踏实的，这毕竟不是花几百块钱买衣服。

汽车电商或许是未来，但绝不是现在，更不会是海马。

另外一点，海马推出这项举措，我估计一些海马的经销商也会感到无语。尽管如今单车的利润已经微乎其微，但是卖车所附加的各项服务费也是经销商的主要收入来源，例如贷款卖车所包含的保险、服务费等等，如今直接砍掉渠道的盈利模式，经销商更不会去帮助推广这款车。

也就是说，现在海马8S能否卖好，全看厂商自身以及京东这样的合作伙伴如何营销。更有趣的是，海马8S是海马汽车的救命稻草，而对于京东来说，海马8S只不过是开辟线上卖车的又一款试验品，死活都不会影响到京东在线上卖车的战略。

所以说，海马这一步，又走错了……

至于海马8S这款车的产品力到底如何？我在这里先买个关子，你想啊，这些年海马不是在搞房地产就是在搞物业，这些产业在过去几年都是来钱非常快的，而汽车技术研发动辄3年5年都很难见到收益，所以海马才放弃技术上的进步，那你能指望海马8S这款车相比海马之前的产品有多大的进步？

据传海马8S这款车的外观设计是外包出去的，而外包团队和众泰当年所外包的团队是一家公司，所以别看海马8S的外观有很大的变化，但是海马汽车的内核还在，这才是最要命的。

其实在过去几年我没少分析关于海马汽车的问题，如果有老粉丝看到的话应该还有印象。这一次可能真的是我最后一次来分享我对海马汽车的看法了，因为在我看来，海马汽车真的已经丧失了讨论的必要性。

恰逢车市严冬，落后产能是需要淘汰的！