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在汽车行业持续低迷的2019年，一汽丰田亚洲龙的销量绝对是傲视群雄的，特别是从3月上市以来，销量表现节节攀升，库存车早已销售一空，甚至已经开始了订单式排产。如此火爆的一款车，我已经在2月为大家进行了双擎版的抢先试驾。今天来到编辑部的是一汽丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版，让我们换换口味，来看看汽油动力版的亚洲龙表现如何。

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老规矩，先来介绍一下亚洲龙2.5L Touring版的外观部分。其实这台Touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与Touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 Touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。

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内饰设计方面，虽然诞生自同一架构，但亚洲龙的内饰风格与雷克萨斯ES完全不同，整体设计更加简洁大胆，配色也更加活泼，视觉效果非常不错。

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空间表现上，由于Touring版与双擎版车型，都采用相同的底盘架构，同时，双擎版车型的电池被放置在了后排座椅下方，行李厢空间表现也没有任何区别。在车内乘坐和储物空间表现上，两台车的整体表现也是完全相同。相比上次试驾的双擎中配车型，Touring版的配置还是很高的，双天窗的加入使后排也拥有了同样的良好采光性。

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本次测试的一汽丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版搭载了一台热效率高达40%的明星发动机，2.5L自然吸气发动机可以在6000rpm时爆发出154kW（209kW）的最大功率，5000rpm时爆发出250Nm的最大扭矩。

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◆0-100km/h加速测试：

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◆100-0km/h刹车测试：

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◆绕桩姿态测试：

在绕桩过程中，亚洲龙的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出，侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。虽然ESP无法完全关闭，介入也相对频繁，但ESP介入的时机和程度掌握的比较到位，不会令驾驶员产生紧张感，整个车身还是非常可控的。

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◆噪音测试：

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编辑点评：眼看着，2019年已经过半。回首这过去的半年里，各大品牌都在争相发布新车，不断更新自己的产品线。为了给消费者带来更多的全新产品，也是难为车企了。从以前的七、八年换代到之后的五年换代，再到如今两、三年就换代的频率来看，不拿点儿真东西、新技术还真的难以满足消费者的胃口。而全新亚洲龙的上市，犹如在中型车市场中投放了一记重磅炸弹。大空间、新架构、高配置以及极具未来感的外观，都令消费者们对亚洲龙趋之若鹜。亚洲龙的超高关注度以及订单数量，绝对可以说是为皇冠打了一场完美的翻身仗。