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事实上，这不是一次很“合乎常理”的试驾活动，毕竟本次试驾的并非全新或者是升级款车型，并没有任何新鲜的配置加入。既然厂家不按套路出牌，那我今天也就不按常规套路写稿了。常规的内容咱一笔带过，刚好我也是第一次接触这款车，直接聊聊初见的体会。

CX-5在国内已经是第二代车型，如果说第一代是圆润为主的话，这代车型则是更加犀利，更加时尚，“魂动”的设计理念在这款车上展现得更充分。外观尺寸方面，CX-5的长宽高分别为4555/1842/1686mm，轴距2700mm。

本次试驾的是全系的顶配车型，各方面配置都很高。例如这个全LED头灯，具备远近光自动切换、弯道辅助照明等功能，甚至是法律没有强制要求配备的大灯清洗也主动提供，价值感十足。

虽然是个以公路性能为主的城市SUV，但CX-5满载状态下最小172mm的离地间隙也足以应对日常道路中的各种状况。配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，应付一般非铺装道路上的越野需求完全没有问题。

2.5L车型全系使用的都是19英寸的轮圈，视觉效果很不错，而225/55 R19规格的轮胎也不用特别担心走烂路的时候被挤爆的风险，毕竟扁平比没那么低。

车尾的曲线依旧很优雅，圆润饱满中带着一丝硬朗。按照马自达的“脾气”，他们十分喜欢使用圆形来设计细节，例如尾灯里面的结构就是以圆形构建。不过，两个圆形的排气管放在车尾就显得有些过于“简洁”，多少有些显得不够运动。

内饰部分相比外观要板正不少，对称的布局也很符合传统的审美。仪表台上下都采用了大面积的软包工艺，让杠精们失去了一个槽点。另外，仪表台细节之处的点缀也都挺有设计感。

方向盘的握感很出色，整体造型也是“凹凸有致”，很贴合手型。拇指两侧的多功能按键手感不错，行驶中使用也几乎没有什么误触的可能。

指针式的三圆筒仪表看上去依旧很运动，不过在当下动辄8英寸、10英寸甚至全液晶仪表的时代，已经变得不再那么吸引人，希望推出新款时能够有所升级。

中控屏是不少网友吐槽的地方，毕竟7英寸的大小甚至还没某些智能手机大。不过这倒也符合马自达对于行车安全方面的考虑，相比起需要探身触摸中控屏的操作方式，马自达更希望用户使用挡把后方的多媒体按键或者是方向盘上的多功能键，尽量减少身体的移动。

另外，2.5L车型标配的ADD彩色平视显示系统也进一步降低了驾驶员低头观察仪表盘和中控屏的频率，减少了视线的转移。

提个小建议，中控屏下的CD机其实可以取消了，与其保留这种使用频率很低的功能，不如直接取消，或者是换装更大尺寸的中控屏，这样杠精们就又少了一个“说辞”。

前排座椅应当给好评，全系车型中半数以上都是10向电动调节的主驾驶座椅，而且都还同时具备了位置记忆功能，方便程度大大提升。而且就座椅本身的舒适度来说，该软的地方都软，该起到支撑的部位也都能把身体牢牢固定住。

后排座椅则相对来说没有前排表现好，这主要体现在靠背对于身体两侧的支撑不如前排，靠上去总感觉两侧对身体的夹紧程度还不够好，好在后排座椅的靠背能小范围调节俯仰角度，弥补了一些舒适性方面的遗憾。

【前排座椅具备三级可调加热、方向盘加热为选装】

文章标题里强调了“北方小伙子”，这里来解释。CX-5的四驱车型可以选装“AWD车型专属加热包”，这里面包含了前风挡、方向盘以及后排座椅加热功能。这对于冬季寒冷的北方地区用户来说是个莫大的福音（相信大家都有体会）。但相对的，CX-5全系车型都没有提供座椅通风功能，这显然就对南方用户不够体贴了（其实很多北方地区的夏天也非常热），夏天五六十度的座椅也是对身体的莫大考验，所以这个功能是不是也能开放一下选装？

另外，有个细节需要改善，后排座椅的加热按钮在中间的座椅副手内，一来这个位置很容易被误触，从而意外开启加热功能（别问我怎么知道的，都是眼泪）。二来，在后排安装了儿童安全座椅之后，后排扶手的翻折就会受到影响，用起来就不是很方便了。建议更改一下座椅加热按钮的位置，我看后门内饰板上就是个不错的地方。

后备箱内部十分规整，日常储物没有问题，倒是遮物帘的设计很让人喜欢。尾门开启之后，门上的卡扣会带着遮物帘一同抬起，即使遮物帘在打开状态下也完全不影响拿取后备箱里的物品，这个细节很贴心。

说了那么多静态的东西，咱该聊聊CX-5开起来如何了。先说结论，如果你热爱驾驶，乐于驾驶，那么CX-5绝对是一款能够高度契合你需求的车型。

创驰蓝天2.5L自然吸气发动机大家并不陌生，很多马自达的车型都有搭载。最大功率196Ps/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，这个数据在同级别自然吸气发动机中属于名列前茅的表现，而且油耗还很低。

相比上代CX-5上搭载的2.5L发动机，这代车型在VVT系统上进行了优化，进排气的效率更高，低转速时的动力表现有提升。实际驾驶来看，CX-5继承了日系车普遍的起步时油门响应轻快的特性，起步时轻点油门踏板就能有不错的加速效果。而中高转速下，发动机的动力输出就更顺畅了，伴随着发动机悦耳的嘶吼，把转速踩进红区甚至能够成为一种乐趣。当然，不经意间就超速也是经常发生的。

能有美妙的加速感受，变速箱的表现功不可没。尽管6速行星齿轮结构变速箱已经非常普遍，但能达到CX-5上这款变速箱水平的也只能是马自达自家其他车型。同其他创驰蓝天6AT变速箱一样，无论是升挡还是减挡的速度都非常快。

升挡的平顺性和速度就不用说了，大多数AT变速箱都能做的很好。而在减挡速度上，这款创驰蓝天的6AT绝对是顶尖水平，普通的AT变速箱是在你把油门踩到你想要的深度之后等一会才能完成降挡，而创驰蓝天的6AT则是在你油门还没达到想要的深度，就已经基本完成了降挡并且开始配合发动机加速了。

身边很多开惯马自达车型的朋友都说，习惯了马自达的变速箱之后，开别的品牌的车都很难适应，总觉得那些车跟不上节奏，肉得不行。

驾控方面一向是马自达品牌的强项，方向盘的指向够精准，从中间到两端打满只需要不到一圈半，初次接触这样设定的用户甚至会觉得方向盘有些贼，不过一旦适应之后，就会觉得得心应手。

悬架的调校功力也十分了得，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容，很轻松，喜欢激烈驾驶的朋友一定乐于开着CX-5“搞事情”，获得很多别的SUV无法带给你的快乐。

隔音是CX-5表现比较优秀的地方，无论是静停还是行驶中，车外传进来的噪音都不打，只有在急加速的时候发动机的吼声稍有些明显，正常中高速行驶状态下，车内成员交流完全不需要提高音量，风噪、路噪都抑制得很得当。

总结：总体来说，长安马自达CX-5是一款物有所值的车型，虽然购车优惠不大，但横向对比请他品牌的同级产品，CX-5不仅配置上完全不逊色，同时驾控水平也同样数一数二。如果您不是很在意马自达的小众，那么CX-5这款车一定值得去认真考虑。