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汽车会思考后,第一个嫌弃的是整车厂吗?

2019年07月10日 09:58:02
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来源:禾颜阅车

导语:如果说5G技术赋予了智能网联汽车顺畅的通讯环境,那人工智能给了这些机器自我思考的能力,更是核心中的核心。除了智能网联领域外,在上海落下帷幕的亚洲CES展览上,我们还发现不少车企试图通过人工智能技术的拓展去涉足一些之前从未涉及过的全新领域。面对积极转型的全球车企巨头,大多数自主品牌应对不力,技术储备明显不足。奉行拿来主义的自主品牌,将来会否被自己组装出来的高度人工智能化的汽车嫌弃呢?】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

人工智能成为刚刚今年亚洲CES展览上的一个亮点所在。无论是无人驾驶还是车联网,都是人工智能大显身手的舞台。人工智能从诞生以来,已经对我们的生活产生了潜移默化的影响,应用领域也不断扩大,可以设想,未来人工智能可以实现对人的意识、思维的信息过程的模拟。它并非人的智能,但能像人那样思考、甚至可能超过人的智能。那么就是这样一种人工智能,又会对汽车产业产生怎样的影响呢?

汽车会思考后,第一个嫌弃的是整车厂吗?



汽车真的可以思考吗?

人工智能AI赋予了机器人仿生思考和代替人类劳作的能力,而全球对无人驾驶的渴望是推动人工智能技术快速发展的一个重要动力。人工智能说到底就是一种机器学习,类似于训练一个小孩过马路。经过海量的实际路试经历,来形成一种算法,最终使得无人驾驶系统的控制器达到一个老司机的判断能力。即对于已经接触过的场景进行准确的反馈,并在某种程度上可以对没有经历过的场景,按照一定的法律法规的要求,自己做出正确的判断。

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以亮相本届亚洲CES展的智行2.0版威马EX5为例,其标配的Living Pilot智行辅助系统就是基于在国内长达10万小时、800万公里路试数据定制开发。而在大洋彼岸的加州,几乎所有的无人驾驶厂商,都在通过大量不间断实际路测来测试自身无人驾驶算法与系统的可靠性与准确性。总体来说,无人驾驶技术数以十亿行计的代码,是对人工智能技术的最大考验。

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此外,人工智能技术在车联网相关领域的普及,也让高精度导航、语音控制、人脸识别这些技术的应用越来越便利。以语音控制为例,在人工智能技术的加持下,车载互联网系统可以识别越来越多的语言种类,甚至对于方言开始识别。同时还能根据人们的驾驶习惯以及日程安排,为驾乘人员事先提供各类服务。由此汽车将不仅仅是一个交通工具,结合起无人驾驶技术,它将成为人们出行的另一个管家。以此次展出的造车新势力合众U上搭载的小You智能机器人系统为代表,则是当前国内自主品牌车联网技术的一个缩影:基于AI技术,将生物识别、智能语音、大数据分析以及深度学习进行整合,透过与国内互联网公司生态的对接,开发出一款应用范围较广的车载互联网系统。

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人工智能赋能汽车应用

人工智能在车上应用的范围还可以更广,门槛可以更低,用较小的投资就能让整车瞬间高科技感倍增。无论是为日常驾乘的便利性还是驾驶安全性,都能起到比较大的助力作用。

在这届亚洲CES展上,起亚汽车带来了其最新的R.E.A.D.实时情感识别系统。这套由起亚与MIT共同开发的系统,可以通过各种传感器来捕捉驾驶者的表情、心跳,进而识别出驾驶者的状态,自动改变驾驶环境,对音乐、空调、氛围灯的切换来营造一个合理的驾驶环境。同时该套系统也可以有效避免驾驶员疲劳驾驶,可谓是国内防疲劳驾驶的升级版。

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日产脑控车技术在当下就显得更加玄乎一些,其原理是利用大脑解码技术来预测驾驶员的行为。基于当下对大脑尤其是脑电波研究的深入,在一定程度上实现一定的功能还是可以期待的。

汽车会思考后,第一个嫌弃的是整车厂吗?


面对这些越来越聪明的机器,包括司机在内的不少职业会慢慢消失,因为无人驾驶技术将来会越来越普及;

转型前路艰辛但别无选择

在这届亚洲CES展上,不少参展的国际汽车巨头都拿来了基于5G技术的无人驾驶以及车联网方案,而这背后是他们对于软件、人工智能、大数据分析的重视程度已经远远超过对发动机、底盘设计、四驱系统这些传统汽车技术投入的表现。

汽车会思考后,第一个嫌弃的是整车厂吗?


透过最近的新闻,我们看到了这些公司对于机械工程师及制造工程师领域的大幅裁员,但对国人眼中的“码农”却是不惜重金,疯狂扩招。沃尔沃,与零部件巨头奥托立夫成立专注在无人驾驶算法的软件公司;大众更是宣称自己将直接转型软件公司;在美国的通用福特,动辄就是花上数以十亿计的美元直接在硅谷收购公司;至于日韩巨头,雷声不大,但雨点不小,也是各类无人驾驶排名榜上的常客。即使他们面对不断恶化的盈利数字以及日趋不稳定的销售市场,但在他们身上,转型异常的坚决,没有半点迟疑。

汽车会思考后,第一个嫌弃的是整车厂吗?


但国内整车企业表现出了截然相反的发展模式。在国外,往往是主机厂主导产品研发,高校研发机构与零部件公司进行支持;而在国内,其实诸如科大讯飞或者BAT相对来说更为强势,主机厂只是起到提供一个车辆平台的作用。对于这些前瞻技术,如果主机厂自己无法掌握,未来只能重演当下自主品牌主机厂和博世这样零部件公司之间在高压共轨、驱动防滑系统之间的合作模式,将大量的利润拱手让人。

禾颜阅车点评:

如果将来我们的人工智能技术已经足够强大到会思考了,真不知道这些汽车会不会因为自己父母水平不够,而开始嫌弃将自己设计制造出来的厂商。到时候我们要解决的不仅仅是帮我们的消费者树立起购买的信心,还要让我们自己的车也能更加有自信。这不是一个莫大的悲哀吗?

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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