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保时捷-718

超低价好车团购

保时捷的车也能谈性价比?或许这台718 Cayman GT4真可以!

2019年07月10日 13:52:03
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来源:买车大师

以718整合了Cayman和Boxster两个车系后,保时捷又有了一个足以和911媲美的产品序列。而近期,保时捷又公布了718序列中的重量级产品——保时捷718 Cayman GT4,一台有着GT+数字尾标的保时捷


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当然,相比有着20年历史的911 GT3,这台718 Cayman GT4车型仅仅是Cayman GT4系列的第二代车型。相信对于这台车神秘面纱下的一切,车迷们都充满着期待,今天大师就先来为大家揭开探究一二。

时隔5年

换代车型有何看点?


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2016款 Cayman GT4

第一代Cayman GT4车型,也就是2016款Cayman GT4发布于2015年,搭载了来自911 Carrera S的3.8L自然吸气发动机,0-100km/h加速仅需4.2s。同时,它还拥有来自当时的911 GT3的前悬挂,相比普通的Cayman,车身高度降低了30mm。


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2016款 Cayman GT4底盘布局

继918 Spyder之后,第一代Cayman GT4车型让保时捷的车迷真正尝到了中置引擎“超跑”的乐趣,而3.8L的六缸水平对置发动机更是保留了保时捷原汁原味的味道。到了这代车型的末期,车迷中更盛传Cayman GT4将推出超越911 GT2 RS的RS车型,可见这台车型的受欢迎程度,虽然最终保时捷并没有发布这样一台性能怪兽。

前些年,厂商都在流行“纽北最速”(纽博格林北环最快圈速),似乎纽博格林北环赛道是最能证明车辆性能的地方。虽然Cayman GT4并不是针对“纽北最速”打造的车型,但它在纽北能跑出7分40秒的圈速,难怪如今的车迷这么期待全新718 Cayman GT4车型的到来。


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2020款 718 Cayman GT4

时隔5年,全新一代的Cayman GT4名字里多了718的前缀,但由于前代GT4车型已经全副武装,所以它们的外观有着极高的相似度。即便你已经相当熟悉前代GT4车型,但除了全新的LED大灯组,以及不同的尾排形式(一代:中置双出、二代:双边双出),单看照片还是很少有人能一眼识别出车辆的具体型号。


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4.0L自然吸气六缸水平对置发动机

并且,全新的Cayman GT4车型在718车系整体涡轮化的背景下,依然继续使用大排量的自然吸气发动机,4.0L的六缸水平对置发动机可以输出420Ps的最大马力,并配备6速手动变速箱,使得传统跑车和保时捷的味道得以最大化保留,其实质也与去年发布的赛车保时捷718 Cayman GT4 Clubsport相同。

GT2、3、4

是否达到最强序列性能?

单从外观上看,全新的718 Cayman GT4有着张扬的外观设计,前进气口、引擎盖开口、侧进气口都清晰地展示了这台GT4车型与普通版718 Cayman的不同,显得战斗感十足。但GT4作为保时捷家族的最强序列,它的这些设计首先以性能作为衡量标准。


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718 Cayman GT4底盘扰流模拟图

从数据上看,718 Cayman GT4相比前代车型下压力提高了约20%,相当于在200km/h的时速下,可以再多提供12kg的下压力。除了巨大的尾部扰流板,单单全新的尾部扩散器就能为车辆带来30%的下压力,实现了街道规格的最顶级性能。


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2020款 718 Cayman GT4

虽然718 Cayman GT4的4.0L六缸水平对置发动机在数据上远不如911 GT3 RS上的那台,最大马力“仅”为420Ps,但还是比自己的前代车型高出了35Ps。并且,这台发动机有着令人着迷的高转速倾向,最大扭矩420Nm的输出区间高达5000rpm到6800rpm,红线转速更是达到了8000rpm,声浪无与伦比。

你可能会问,为什么全新的718 Cayman GT4的0-100km/h加速成绩变为了4.4秒?要知道前代车型0-100km/h加速都能做到4.2秒。不过当你发现这台GT4车型的极速高达304km/h时,一切都变得不奇怪了。在使用6速手动变速箱的前提下,保时捷采用了较宽的齿比设定,一方面是为了更好的极速,另一方面则是考虑到日常的油耗水平。如果更换车辆的尾牙,相信这代GT4车型0-100km/h加速成绩达到4秒以内是完全没有压力的。


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2020款 718 Cayman GT4底盘布局

为了匹配强大的动力,并且提供足够的弯道抓地力,718 Cayman GT4采用了前245/35 R20、后295/30 R20的高规格轮胎,原厂也将直接配备为赛道而生的米其林Pilot Sport Cup 2。据称,它的纽博格林北环圈速相比第一代Cayman GT4提升了10秒以上。如果找一台超级跑车做个对比,其成绩相当于法拉利层级的旗舰超跑恩佐,与自家的911 GT3车型也处于同一水平。

为纯粹而进化

能否满足代步需求?


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2020款 718 Cayman GT4

作为一台较为纯粹的跑车,全新的718 Cayman GT4有着众多针对赛道的设计。例如它的离地间隙,在普通718车型仅有106mm的基础上,又降低了30mm,这让人们对它的日常代步体验有所担心。好在GT4车型将同时提供PSM主动悬架管理系统,底盘升降应该是必备的。

油耗表现上,根据NEDC(新欧洲驾驶循环)的测试结果,全新的718 Cayman GT4百公里油耗仅为10.9L,这在普通跑车里都算得上出色,何况是在拥有GT4级别高性能的前提下。保时捷为降低718 Cayman GT4的油耗水平,为这台4.0L的发动机开发了闭缸技术,低负载时,它可以关闭一半的气缸,进而减少燃油的消耗。


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2020款 718 Cayman GT4内饰

内饰部分,718 Cayman GT4也沿用了普通版车型的布局设计。虽然大量的翻毛皮材质、黄色的装饰元素都凸显了战斗气息,但并没有对车辆的乘坐体验造成影响。当然,电动座椅是不可能出现在这台跑车上的,并且为了尽可能减重,GT4车型的内侧门把手都被一根尼龙拉带所代替。


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Clubsport选装套件

此外,718 Cayman GT4还提供了Clubsport选装套件,其中包括驾驶员侧六点式安全带、副驾灭火器套件和后排的车身加强杆等装置,进一步提升车辆的驾驶体验,全新的718 Cayman GT4依然是台代步极为友好的性能跑车。

写在最后

全新718 Cayman GT4的起售价为96206欧元,相比911 GT3车型137303欧元的价格,低了大概30%,并且它还能在纽博格林北环达到与911 GT3几乎相同的圈速。不同于911的后置后驱,718 Cayman GT4的中置后驱驾驭起来也更加容易。

718 Cayman GT4能否担得起“保时捷GT车型”的名号?答案或许因人而异,但以更高的性价比呈现出更好的性能,本身也是一种传奇。

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