凤凰网汽车

在新能源汽车火爆的当下，作为第一批进入新能源领域的车企，腾势却显得有些落寞低调！

然而自7月1日起，腾势的部分业务并入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，而且旗下第二款车型也将在明年交付。腾势能够借此一改以往的落寞吗？

腾势先下手却不强

回顾腾势的发展轨迹，你会发现在国内新能源汽车才刚刚起步时，腾势便已经顺势诞生了。

资料显示，2010年5月，比亚迪与戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。彼时，全球汽车电动化主流技术方向由迟迟无法量产的氢燃料电池转向崭露头角的锂电，美国也涌现了一批诸如特斯拉、菲斯克等专注电动汽车的新兴车企。

两年后（2012年3月），深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，合资公司首发DENZA腾势概念车亮相北京车展。

面对刚刚萌芽的中国新能源市场，腾势新能源的出场自带王子般的贵族基因，一边是全球顶级的汽车制造商戴姆勒，一边是中国唯一一家电池技术处于国际前沿地位的比亚迪（此时的宁德时代才刚刚成立）。无论从何种角度看，腾势都应该是中国市场一览众山小的新能源高端玩家。

2014年9-11月，首款量产的腾势新能源汽车于上海、北京、深圳三地发布。然而，谁也没有想到的是，腾势兴致勃勃拉开的不是辉煌序幕，而是一条饱含讽刺的穷途末路。

数据显示，2015年至2018年腾势汽车销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆；2019年1-4月更是交出了129辆的尴尬数据。业绩方面，2015年至2018年，腾势汽车营业收入分别为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元、4.71亿元，净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元、-8.88亿元，连续四年亏损。而在资产负债率方面，2015年-2018年分别为65.42%、98.74%、84.29%、84.04%。

腾势用惨淡的销量，告诉你"先下手并不一定强"。

销售并入奔驰能改变现状吗？

对于腾势的失败，业内不乏戴姆勒和比亚迪同床异梦的论调，但是至少两者都从来没有放弃过腾势。

据悉，2012年12月、2013年8月和2014年3月，比亚迪和戴姆勒各自以4.5亿元、1.5亿元和2.8亿元对腾势新能源进行增资，保持股比50:50。而且在腾势产品一路溃败之际，两大股东的增值一直没有停下，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月，双方各自又出资5亿、4亿、2亿、1.5亿为腾势输血续命。

经历了5年的尴尬后，腾势终于开始发声。6月1日，腾势携全球首发的全新概念车Concept X于深港澳车展首发亮相，这将腾势品牌的第二款车型。新车定位于7座SUV，包括插电式混动与纯电动车型，官方计划量产版本将于2020年初交。

在竞争激烈的放下，技术与销售、品牌运营、产品语言、客户服务等等因素都可能是决定这款产品的生死。

幸运的是，天生自带贵族基因的腾势有戴姆勒这个大腿可以抱。7月1日开始，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

对于腾势来说，作为股东之一的戴姆勒是全球最顶尖的汽车制造商之一，有着无与伦比的品牌号召力和遍布全国的经销网络，此举可以利用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场。

这样一看，腾势似虎开窍了：比起股东的增资，股东的资源或许才是能帮其打开市场的钥匙。

小编语

毫无疑问，腾势已经错过了中国新能源汽车崛起的"黄金十年"。腾势concept X能否在激烈的市场竞争中契合消费者的购买心理？将销售并入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司体系，能否为腾势打开市场？我们拭目以待。