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步入7月之后，不少车企开始陆续公布自己上半年的战况，值得一提的是，奥迪、大众、本田等品牌的销量都出现了不同程度的上涨，而作为国内二线豪华品牌的凯迪拉克，在今年6月的销量再次突破两万台，同比增长了51.5%，位居二线豪华品牌巅峰，虽然看上去很有潜力，但凯迪拉克似乎也存在着后劲不足，细心观察或许会发现，在今年上半年，其累计销量达到了114592台，不过同比去年仅增加了1.98%，除了“以价换量”的营销策略之外，国五转国六的“清库存”也为凯迪拉克带来了一波流量，即便如此销量增幅还不足2%着实令人担忧。

相比凯迪拉克等豪华品牌，雷克萨斯就不同了，其坚持不国产、不降价，却反而获得了不错的效果，在今年6月11日，雷克萨斯在华累计销量达到100万台，在进入国内市场以来，雷克萨斯仅用了14年就完成了百万销量的突破，这个时间比进口宝马短了4年。而近日雷克萨斯又公布了其今年上半年的整体销量情况，在今年6月其在华的累计销量达到18178台，同比去年的9238台增长了96.7%，几乎翻了一倍。另外其上半年的累计销量达到93823台，同比增长了36.5%，其中，利润较高的混动车型销量为6233台，占当月销量的34.3%。虽然就目前的数据来看，雷克萨斯还排在凯迪拉克的后面，但二者的差距也越来越小，而从雷克萨斯的增幅情况来看，倒像是一匹很有潜力的黑马，在不久的将来或许能够取代凯迪拉克的地位。

当然雷克萨斯能有今日之成就，全新ES当数首要功臣，特别是在广州等地区尤为受追捧，即便是加价排队再等上一两个月，消费者也愿意为之买单，那么这ES究竟下了什么魔咒呢？首先其选对了目标消费群体，在如今的时代背景下，年轻消费者占据着市场主流，各大车企开始纷纷落实自己的“年轻化战略”，在众多豪华行政级轿车当中ES的设计本就要激进不少，因此在奥迪A6L、奔驰E级面前始终无法彰显光芒，索性雷克萨斯将全新ES的目标消费群体直接锁定在了年轻人身上，事实证明这么做是非常明智的。

再者ES的错位竞争策略也为其带来了优势，从官方定位来看，雷克萨斯ES为中大型豪华轿车，本应对标宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等车型，但价格的一降再降使得其起售价比宝马3系还低，价格区间甚至比C级还要亮眼。

当然还有一点或许也起到了画龙点睛的作用，就是其坚持不国产，这对于雷克萨斯来讲或许是进一步扩充销量的制约，但也是雷克萨斯引以为傲的杀手锏，正因为这种进口身份所带来的品质感与品牌附加值，才使得雷克萨斯的口碑节节高升，而ES不仅拥有进口的身份、极具性价比的价格，同时还拥有超高的颜值，就这样一款车难怪消费者会不惜加价排队去购买它。

【写在最后】

雷克萨斯在国内的发展可称得上是顺风水顺，除了ES之外，LX、NX、RX等车型依然十分受欢迎，而在未来，雷克萨斯也将进一步扩大在华的产品阵容，相信随着全新RXL（7座版）车型以及首款MPV LM的陆续上市，雷克萨斯在国内的市场份额将进一步提升。