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2012年，神车大众途观还在市场终端平均有着1万元左右的加价，全年累计销量17.3万台，那也是它近几年来最后一次在中国SUV销量总榜单上站在冠军的位置。

2013年，哈弗H6超越了大众途观登上了SUV销量排行榜的首位，售出21.78万辆（2012年哈弗H6总销量落后途观4000台，2013年哈弗H6总销量领先途观近2万台）。之所以要聊到上述的话题，因为在时隔近7年之后，大众途观终于又一次从哈弗H6手中抢到了销量第一的位置。

当然，抢到的只是6月的月度冠军，而这背后有着不属于市场化的很多其它原因。

6月首位上汽大众途观销量33697台

在6月中，你会看到众多的厂商都有着销量同比上涨，终止了此前连续数月的下滑。这之中不可忽视的原因是6月与7月之间的国六新排放标准切换，我也曾在《从6月销量暴涨的奥迪/大众你该看出什么》一文中进行过详细分析。

相比2018年6月的途观销量，2019年6月多卖出了1.5万台，涨幅83.7%。但，针对上涨的情况需要从多个维度来看，对于上汽大众途观的夺冠来说，原因主要正因为清除国五车型库存，超出原有价格底线的优惠，而这只会是短期行为。

在2019年5月，网络中曾传播着一张关于上汽大众员工价购买国五车型的优惠，其中途观L 280TSI全景舒适版的最终折扣为55%，而途观丝绸之路版的最终折扣为51%-52%之间。换个通俗的词，这叫半价购车，已经明显超出了正常的优惠幅度，也同样跌破了经销商们的进货价格。能够看到，上汽大众面临清除国五库存的压力不小。

而这样的现状，与上汽大众在销售和车辆排产层面的决策息息相关。市场中常见的做法是推出2019年年型款，为新车型换装国六排放发动机，但对于上汽大众的途观L和途观丝绸之路版，并没有。2018年后半年开始，上汽大众途观系列在部分车型上提供了国六排放的发动机，国五国六混合销售。

无疑，2019年市场的变换，让上汽大众对于途观以及其他车型的国六排放切换受阻，因为销量的下滑，此前上汽大众依托品牌具备的高效清除库存能力变弱，最终还是回归到了大幅度让利降价，跌破价格底线的循环中。在2019年6月，途观丝绸之路版在多个地区的终端渠道中，上路价格在15万元左右，已明显超出此前的正常促销。

7月的SUV销量榜头名会是大众途观吗？答案大概率是不会，因为途观的销量由途观L和途观丝绸之路版所组成，途观丝绸之路版目前的国六仍未确定，而途观L又价格虚高，并不具备太强的真实竞争力。

2-10名之间也有着各自的故事

第二名，哈弗H6，6月销量25205台，基本与2018年同期持平。这与此前的推断保持一致，因为对于哈弗而言，它自身的动力总成本身就相对单一，1.5T和2.0T发动机包揽，在6月之前已经完成换装，国六排放切换并未对其销量有所影响，也没有必要大幅降价甩货。

第三名，本田CR-V，6月销量22242台，同比2018年增长211%。这与2018年本田CR-V的停售和恢复销售有关，但能够看出这款车的产品力之强，让它跨过了2018年的影响。

第四名，东风日产奇骏，6月销量18572台，同比2018年增长8%。实际上，东风日产从2018年12月就开始了对旗下全部车型国五国六排放的切换，2019年4月我们首次调查时，东风日产的多款车型均已没有了国五库存，同比8%属于真实正增长。

第五名，广汽传祺GS4,6月销量17785台，同比2018年增长24.8%。从6月的企业销量来看，广汽传祺正在通过调整快速回暖，通过此前几个月不断减轻经销商的库存压力，在6月有了好的表现。

第六名，宝骏510，6月销量16752台，同比2018年下滑20.9%。这也是我们此前通过数据分析发现的一个问题，因为市场环境、经济环境等原因，低价车很多都面临着同比下滑，比如大众桑塔纳、宝骏510均是如此。

第七名，本田XR-V，6月销量15818台，同比2018年增长40%。东风本田XR-V的销量增长也与优化库存相关，但并非单独的应对国六，在2019年7月，中期改款的新本田XR-V将上市，故在6月各地都在消化老款车型的库存。

第八名，东风日产逍客，6月销量14926台，同比2018年增长12.5%。同奇骏一样，基本属于真实正增长，但略有不同的是，逍客在此前刚刚推出了新款，刺激了消费市场的购买欲。

第九名，奥迪Q5,6月销量14194台，同比2018年增长64.8%。奥迪Q5进入SUV销量前10的主要原因和上汽大众途观基本相仿，为了清除库存，打破了此前的价格体系有着大幅度的优惠。但略有不同的点是，从这一代全新奥迪Q5L换代之后，市场表现一直平平，难以延续上一代车型的表现。

这之中原因颇多，一方面奥迪给经销商施加了过大的压力，盈利难，产生恶性循环，而另一方面，奥迪Q5L相对上一代车型，增加了诸多低成本的科技类配置，却在真正的三大件上发生了明显的机械降格。市场自然会对好的产品给予支持，而远离跟不上节奏的产品。

第十名，丰田RAV4，6月销量12424台，同比2018年增长9.3%。它的发展轨迹基本一致是持平波动，无原因分析。

写在最后：

市场总会惊诧于新的爆点出现，尤其是在今年这种市场环境之下的数据爆点。但对于消费者群体而言，数据需要从分析角度、样本数量、标准角度等多方面来看，一款车登上销量冠军的宝座并不绝对意义上意味着它足够优秀。

国五国六排放标准切换之际，6月的汽车销量实际上并不具备太多的整体行业参考意义，等待7月销量的公布，销量排名大概率会重新回到此前的认知范畴之中。实际上，2019年的汽车企业、汽车销量必须要进一步变化，因为不久之后还有更严苛的国六B排放执行，如今只是短期，充满很多变量。