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上个月刚在盐湖城体验完全新一代奔驰GLS，豪华、舒适、空间该有的都有了，但总感觉欠缺了点什么，难道一辆豪华大型SUV就只能发挥其实用、工具性了？

终于，我等来了BMW X7，作为BMW首款豪华大型SUV，X7能够呈现多少旗舰亮点？又能给对手、市场带来怎样的冲击？

BMW一直缺少一款真正的旗舰、大型SUV，许久以来，BMW的SUV产品线，上升至X5便到头，以往消费者希望购买一辆豪华大型SUV，BMW是无法提供产品解决方案的。X7的降临则填补了BMW于这一细分市场的空白。

以国内为例，在此前大型/全尺寸SUV市场长期由奔驰GLS、路虎揽胜加长领跑，若是不选择这两款车型，可选项也不算多，剩下的是林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80以及雷克萨斯LX570。

而后面几款均为大排量车款，并未提供较小排量版本车型，所以基本上，奔驰和路虎在该级别享有绝对的话语权。

同样有3.0T车款的X7的出现，为这个市场注入了更多活力。能否撼动这个市场，作为大型SUV，首先我们要考量X7的空间实用、灵活性。

X7的三排座椅全为电动调节，七座版车型座椅布局为2+3+2，为了方便调整、进出后排等，我们能在车厢内部多处见到座椅调节的按键。

客观地说，X7每张座椅的舒适度都要优于同级的GLS。刚换代的GLS也有七座车型，但为了营造空间感，座椅坐垫的倾角会设计得比较大，让用户乘坐时有种陷入感，长途乘坐不够自在。

X7的座椅人机工学设计显然更合理，坐垫相对平直，腿托部分足够厚实，航空头枕让坐在二排的体验提升一个档次。

而第三排的座椅并非我们常说的“小板凳”，它也是按照二排座椅的标准进行打造的，所以说X7的设定可谓“真七座”，每个独立空间都不至于鸡肋。

六座车型的第二排则为两张独立的指挥官式座椅，两张座椅都能够实现大范围、大角度调整，不过需要说明的是，由于座椅横向占用空间较大，所以即便是在六座车型上，我们进入第三排也是需要将座椅扳起的，没法从中央通道过去。

为了对每一排的乘客都不区别对待，X7在每个位子都有配给相应的充电接口，还有五区空调。而此前在7系上我们提到的Bowers & Wilkins音响，于X7上更是追加了四个顶置扬声器，来营造更完美的视听盛宴。

装在能力自然不在话下，X7的行李厢最小容积326L，最大能扩展至2120L。同时，分段式的行李厢门，依旧是X家族的特征。

若是嫌搬放行李时不够便利，我们能够在行李厢侧边找到许多功能按键，例如前两排座椅的单独放倒、座椅全部放倒、通过控制空气悬架让行李厢离地高度下降。

功能性上，X7是毋庸置疑的出色，而作为旗舰，又怎能丢失豪华？

不过，BMW对豪华的理解很到位，它并非配置、物质简单堆砌而生的冰冷机械，而是那些以人为本的设计的有机结合。

X7的两种设计风格各有特色，豪华套装对镀铬的拿捏恰到好处，配上22吋多辐轮圈，整体气场威严端庄，虽然是BMW的SAV产品，却也能很好扮演行政座驾的角色。

M运动套装加身，X7又化身为一辆大型运动座驾，实际上如果你的心理年龄并没有想象中成熟，选择运动套装的X7也是极好的。

在车内，我们能见到许多X家族的高端定位产品独有的元素。比起此前介绍的新7系，X7将更多的触控选项还原为物理按键，一个是增加盲操便利性，另一个则是更展现SUV之“野”。

12.3英寸的中控显示屏对得起X7的级别与定位，尺寸比起同作为旗舰的新7系还要大。

最能彰显X7豪华身份的，莫过于X车系专属的水晶挡把，旁边的iDrive旋钮表面也做成了水晶覆盖的样式，其依然支持手写操作。

而且仔细观察，无论是旋钮还是按键，侧边的巴黎丁纹设计也能很好地烘托奢华氛围，与那些闪亮的水晶件相得益彰。

在大型SUV稀缺的当下，要从其中挑选出哪款称得上“好开”的确实不易，而继承了BMW运动基因的X7则绝对有资格在这项上称霸。

比起同期试驾的新7系，X7依然拥有“电子感”较强的转向质感，不过阻尼的设定会比前者更沉，对建立更线性、有存在感的转向大有裨益。

DDC动态阻尼减震器为X7的标准配置，不同驾驶模式下，减震器也会相应地调整为不同阻尼，来配合营造舒适或运动的行驶质感。

我们依然能在X7上选装整体主动转向系统，或者“魔毯”悬架配主动防侧倾系统，不过如果在选装了越野套件的前提下，就不能选择主动转向系统了。

X7比同级其它车型优秀之处在于，虽然体型大，但驾控起来却并不让我们感到车身累赘，你也能像驾驶一辆X3那般去灵活走位，当然了，还请顾及一下车内其余六位乘客的感受。

B58系列的发动机依旧是X7的主动力规格，340Ps最大马力、450N·m峰值扭矩与740Li上统一，同时能够让X7实现6.1s的百公里加速。

比起以往的3.0T机器，经过优化的B58 3.0T燃油喷射压力提升至350bar，同时采用气缸盖集成排气歧管技术，在我们试驾的高海拔、低温地区，更能体现其高效、节油的优点。

X7能够在看似不疾不徐间迅速达到目标车速，虽然拥有比轿车更高的重心与更长的悬架行程，但X7对车身前倾后仰的抑制还是很到位。

驶过路面起伏与崎岖山路，车辆会尽可能保证车身的水平，让乘员不出现左摇右晃的窘态，这是一辆旗舰车型应能提供的照顾与体贴。

若是难得自己驾车出行，希望感受一番BMW的Driving Pleasure，运动模式和S挡的组合表现不会让你失望，它们所营造的驾驶代入感，比你去操控任何一辆同级SUV都来得强烈。

最好开，还体现在X7的驾驶辅助系统方面，以往我们需要分别开启车道保持和主动巡航功能，在新世代BMW车型上，仅需通过方向盘左侧一个按键即可全部开启，功能使用的便利性大大提升。在主动巡航模式下，X7还能自主保持在车道当中并进行弯道跟随，不过驾驶员双手依然不被允许长时间离开方向盘。

实际上，X7在这个时间节点上与我们见面也并非巧合，BMW迟迟未推出大型SUV，必然也出于如何融入BMW品牌精髓的考虑。同时，今年被BMW定义为它们的豪华之年、X之年，通过一系列的大型旗舰产品提升形象是当务之急。

当我问到宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智博士，如何看待中国的大型豪华车市场时，他答道，“随着整体社会的发展以及消费者消费行为的变化，用不了几年，在全尺寸SUV的细分市场，中国也会成为第一大市场。”