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今年以来每当各家车企月初要发布销量报告时，日系总是最积极的，原因也不复杂，在车市低迷的大环境下，唯独日系车的销量一路飘红，自然会迫不及待向消费者展示自己的硬实力，而进入7月以来，日系四强同样率先公布了上月销量，这一次也同样是开挂般的表现。

本田销量暴涨37.4%，反超丰田

本田6月份在中国的终端销量为148,382辆，同比暴涨37.4%，创下了历年6月单月终端销量的最好成绩，也一举超过丰田6月份140,800辆的销量，成为了日系品牌的单月销量冠军。

具体来看，广汽本田6月终端销量为65,340辆，同比增长6.6%，其中雅阁、飞度、凌派的销量均突破一万辆，不过在进入7月份以后，目前仍为国五排放的飞度将在国六地区停售，对于接下来的销量表现将造成不小的冲击，但可喜的是雅阁仍然保持着高水准，以19,549辆的成绩领跑中型轿车市场。

东风本田这边，6月份终端销量为83,042辆，同比上涨77.9%，也创下了历年6月单月终端销量记录，其中CR-V、思域、XR-V的销量也纷纷破万，尤其是此前经历了“机油门”的CR-V知耻而后勇，6月销量一举突破两万，带领东风本田打了个漂亮的翻身仗。

不过下半年正值“国五国六”切换之际，本田的销量或多或少会受到一定波动，机遇与挑战并存，但凭借着今年的大批改款新车，或许能取得意想不到的效果。

再说到老对手丰田，即便在6月份销量不敌本田，但与自身相比仍然取得了大幅进步，单月销量达到了140,800辆，同比增长18.5%，而在下半年还有全新一代卡罗拉以及RAV4将要上市，对于本田来说是一个不小的威胁。

在“国五”过渡到“国六”这段日子里，本田和丰田几乎没有进行降价促销，但雅阁和凯美瑞在优惠幅度极小的情况下销量仍然双双破万，不禁让人好奇为何两大品牌的产品力如此强悍。其实背后的原因也不复杂，本田、丰田旗下车型本来的定价就较为合理，所以几乎没有跳水价的可能，其次年轻化的设计也契合了当下消费者的需求，再加上稳定的保值率，根本不需要跟对手打价格战，自然会有消费者买单，你觉得呢？

日产及时止损，销量微增0.8%

日产在4、5月份遭遇了罕见的销量下滑，不过6月份的销量有所回升，及时止住了颓势，而日产在中国市场已经连续11个月增长缓慢，如果继续按照目前的趋势来看很难达到去年的成绩。

具体来看，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）创下6月最佳销量纪录（101,681辆，同比增长0.8%）和1-6月最佳销量纪录（532,105辆，同比增长0.3%），其中奇骏、逍客等主力SUV车型的销量均突破了一万辆。

家轿方面，轩逸的6月销量高达3.57万辆，1-6月累计销量达20.96万辆，同比增长4.6%，对拉动日产品牌整体销量的提升起到了巨大作用，而此前表现一般的第七代天籁也终于迎来爆发，6月获得10,000辆以上订单，实际交付8,002辆，较上月相比增长34.3%，不过与两位老对手雅阁和凯美瑞相比仍有着不小的差距，后续除非价格有大幅松动，不然很难撼动两者的地位。

日产最大的优势在于应对“国六”排放标准十分迅速，从今年年初起就开始全面生产销售“国六b”标准汽车，占据了有利的位置，而随着全新一代轩逸的即将上市，下半年应该能更进一步，但要想追上双田，目前看来不大可能实现了。

马自达同比增长1.4%，终结13连跌

许多消费者对马自达的态度是又爱又恨，爱它是因为旗下车型不仅有高颜值还有黑科技，恨它则是因为面对销量下滑价格却纹丝不动，甚至放狠话说不以销量论英雄，但作为车企求质不求量就有些自欺欺人了，好在6月份的成绩不错，让它可以暂时喘口气。

在过去的6月份，马自达共计售出新车19,574辆，较去年同期增长1.4%。此外，1-6月的累计销售量为106,345台。具体到两大合资品牌，一汽马自达销量为7,460辆，长安马自达销量为12,114辆。不过这也与阿特兹清理国五库存车型有一定关系，并不能代表马自达就已翻身，毕竟从上半年的累计销量来看，马自达的跌幅仍高达27%。

在7月过后，没有了“国五”转“国六”时那样极限的终端让利，马自达很可能又会回到之前的境地，即便下半年有满足国六排放的新款阿特兹以及全新换代的马自达3，价格和品牌上的劣势仍然会掣肘着销量增长，你觉得呢？

懂哥说

能在车市低迷的大环境下取得销量增长，不得不佩服日系品牌的韧性以及市场策略，这也能给其它合资或国产品牌一些启发，而你觉得日系品牌销量持续增长有哪些诀窍？

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