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“大浪淘沙，沉者为金”，在这个适者生存的残酷时代，只有理清自身生存之道才可稳步前进，反之，只会在竞争中出局。国内汽车市场在经历了连续28年的快速增长后，自去年开始出现下滑，至今已经整整12个月。近半年来，有关部门更是出台了一系列刺激汽车消费的政策，企图让市场信心增强，让汽车经济企稳回升，但是从目前来看，效果甚微依然存在较大下行压力。

继7月8日乘联会公布6月全国乘用车运行数据之后，中汽协数据10日也出炉了。中汽协公布的是企业批发数据，这份成绩单要比乘联会冷酷得多：6月汽车产销比上年同期分别下降17.3%和9.6%，虽然降幅有所收窄，但依然是负数。这与乘联会“狭义乘用车零售同比增长4.9%”的红色数据形成反差。

一个是批发量，一个是零售量，两者的数据比较悬殊。厂家因为多地提前实施“国六”而有意调整库存，这一点，从两者公布的6月产量均大幅下滑得以体现。值得注意的是，由于上半年完成情况低于预期，中汽协已更改对2019年全年销量预期，认为全年总体将呈现负增长。而在年初，中汽协的预测是增幅为零。由此可以看出，今年汽车行业形势要比想象中更不乐观。

上半年汽车产销两位数下跌

依据中汽协产销数据，今年上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。中汽协秘书长助理陈士华对此表示，今年上半年汽车产销出现大幅下滑主要是受到宏观经济下行的影响。此外，国五、国六的切换过程中，消费者处于观望状态，不利于汽车产业的发展。

具体到细分种类来看，乘用车累计产销分别为997.8万辆和1012.7万辆。其中，轿车产销分别为490.4万辆和496.2万辆，同比分别下降13.4%和12.9%；SUV产销分别为421.6万辆和430.1万辆，同比分别下降17.6%和13.4%；MPV产销分别为65.4万辆和67万辆，同比分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量分别为20.4万辆和19.4万辆，同比分别下降5.3%和17.5%。

再把目光聚焦到拥有绝大部分销量的头部企业。今年上半年，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。其中，长城和华晨销量同比小幅增长，其他企业有所下降，上汽尤为明显。陈士华表示，上汽集团对国六不够重视，3月份进行国五、国六切换为时已晚，在排产方面出现问题，因此影响其市场表现。

新能源方面，1-6月，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49.0万辆，同比分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比分别增长19.7%和26.4%。此外，燃料电池汽车依然高歌猛进，6月产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。

横评车企半年考

具体到已经发布销量数据的整车企业来看，一汽丰田、一汽奥迪、一汽大众、广汽本田、雷克萨斯、上汽荣威、东风本田、宝马、奔驰实现半年累计正增长的成绩。但吉利汽车、长安汽车、长安马自达、长安福特、东风标致、东风雪铁龙、海马汽车却没那么幸运，半年累计产销量出现双下滑。

从车系上看，日系、德系整体表现较佳，市占率稳中有升。美系车和中国本土品牌整体表现可圈可点，基盘稳固。法系车、韩系车成为中国车市这一轮下行的主要承压者。

值得关注的是，或许是“国六”清盘对销量的助力，在乘联会公布的6月狭义乘用车厂商销量排行榜前十中，超过一半车企的销量实现同比正增长。在此背景下，市场分化也在加剧。6月，豪华车零售同比增24.9%，主流合资品牌销量增9.1%，自主品牌销量则下滑8.3%。由此可见，在“国五”车清库存的赛跑中，自主品牌明显落后。

乘联会秘书长崔东树表示，6月车市销量的增长并不意味着车市回暖。由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷、换购用户热情也不高，7月车市将较为冷淡。中国汽车流通协会方面也认为，7月是传统淡季，天气逐渐炎热，南方地区进入雨季，集客量将会减少；此前国五车型集中清库存打折促销刺激市场，提前透支部分需求；7月国六标准实施，汽车价格可能回升，消费者持观望，成交意愿较弱。总体来看7月汽车市场增长概率不大。

据研究机构LMC汽车市场咨询有限公司预计，2019年全年中国乘用车销量可能会下降5%。今年年初时，中国汽车工业协会也在报告中预测，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0，近期进一步更改全年预期为负增长。因此，在没有更多更加强力的政策出台前，笔者也赞同2019年全年下跌会成为大概率事件，但随着国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些或许将会成为下半年市场需求改善的积极因素。