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在近两年国家对新能源汽车的大力支持下，新能源汽车得到迅猛的发展，一部分车企为了在政策红利里分得一杯羹，纷纷加入新能源的“造车大军”，这就是业内所说的“新造车势力”。随着新能源汽车的普及，国家逐渐收回对新能源汽车的补贴，而紧接着价格上涨成为新能源汽车不可避免的难题。

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涨价＝自掘坟墓吗？

在回答这个严肃的问题前，编者得先聊聊关于新能源汽车兴起的种种原因。第一，国家对新能源汽车大力支持，优厚的补贴待遇令车企有利可图、令消费者捡到便宜，于是，新能源汽车便在有买有卖的“温室”中不断增长。

同期，我国一线城市对汽车采取限行限购政策，以广州为例，需要通过摇号和竞价得到，而摇号和竞价的条件都与医保交付年限、居住证年限或是否本地人等挂钩。想得到一块蓝色铁皮，谈何容易？但新能源汽车完美解决了上牌问题，纯电动车能直上绿牌，而混动车的摇号中签率要比汽油车的高得多。

还有别的令新能源汽车增长的因素吗？大概是没有了！保护环境？这锅交给重污染工厂；新的出行方式？18岁才能考驾照，年龄不小了，别幼稚；加油贵？换一个新电池能加多少油可自行了解。说大实话往往会被笑话，而宝马总监说“没人真正需要电动车”确实一语中的，如果没有限牌限行政策，电动车会显得寸步难行。

回到刚刚的问题，在新能源汽车的利好退坡是否意味着自掘坟墓？事实上，这是一道辨析题，其答案并不唯一。首先，补贴力度的大幅下降必定会拉高车价，作为百姓当然是不乐意了：限牌限行忍了，新能源车还涨价，不得给条路走？因此毫无疑问，在不采取任何措施的情况下，新能源汽车丧失补贴优势后必定会迎来一段“冰川销量期”。

但这并非“自掘坟墓”，因为国家对于新能源车的补贴本来就不属于新能源车的“固有资产”，而是国家政策的利好，而这个利好不可能永远存在，它只是一种鼓励性的政治行为。但这个“坟墓”从一开始就存在，它就是新能源汽车虚高的价格！拿电动车而言，电池+电机+控制器+充电器+传统车身构造的部件组成像玩具车一样却动辄十几二十万，不保值、易燃、易爆炸，没有限行限牌，没有补贴，谁买？

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补贴退坡后还有何资本？

讲真，新能源汽车最重要的“靠山”就是国家的补贴利好以及限行限牌政策，就目前而言，国家补贴已经基本收回，只剩下“弃之可惜，用之不够”的小补小贴以及部分厂家“坚持不涨价”的苟延残喘。但这并不意味新能源汽车毫无资本，下面来小作分析。

刚说了，限行限牌也是新能源汽车的“靠山”，它仍然稳固的“盘”着无数对指标充满渴望、对限行深感不满的消费者。试想，一块蓝铁皮子卖5、6万元，一辆正常家轿也就十万出头，并非每个百姓家里都开一家银行，不然谁受得了？所以，这是新能源汽车的资本之一。

此外，新能源在我国逐渐普及后，消费者脑中形成“新能源汽车是未来的发展大势”的思维，“不甘落后”的人自然而然地加入新能源汽车的阵营，成为新生时代的宠儿。车子性能方面，电机直接的扭矩输出令驾驶者体验“脑袋被抽空”的加速感受，吸引了一波又一波的尝鲜者；车子使用方面，新能源汽车的机械静谧性、充电桩的铺设完善以及省心的“佛系”后期保养都成为新能源汽车的吸引点。

写到最后

国家补贴的退坡显然已令新能源汽车瑟瑟发抖，但在限牌限行政策、不错的自身性能以及日益方便的充电设施等条件的“策应”下仍有着不可小觑的潜力。如果厂家能将新能源汽车的价格控制在合理的范围内、把好质量关、把续航提上去，未来会属于新能源汽车。新能源汽车不能总依赖国家的补贴和政策，加强自身实力才是硬道理，否则才是真正的自掘坟墓！

（文章视频图片来源于网络）