凤凰网汽车

不知道大家有没有留意，最近两年上市的新车都有一个很重要的关键词——L2级别的自动驾驶。

我们最近几次探店的时候也发现，无论是自主品牌还是造车新势力，他们都提到了自己具备L2级别的智能驾驶系统。这些高级配置一般情况下会以高配车型或者是选装包的形式出现。我们大概算了一笔账，如果要买L2级别自动驾驶，最少也要多花1万块钱。

问题来了，我们到底要不要为这些高科技买单？

你真的玩得转L2自动驾驶吗？ | 不值得买

车企为了标榜自己的技术先进，往往会起一些五花八门的名字，但无论是L2/L2.5/L2+还是L2.999，其实L2自动驾驶系统最核心的、与 L1 差别最大的，是在于车辆可以同时的去控制车速和转向。具体到量产车上的功能，L2自动驾驶就包括了自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车等等。

我们来先简单看一下这几项功能。

自适应巡航

自适应巡航的技术已经很成熟，只不过在L2级别有更广泛的使用场景。

简单来说，ACC就是通过车头的传感器识别前方道路情况，自动控制车速。在我们几次探店中发现，一些自主品牌自称做到L2的时候，首先强调的是全速度段的自动跟车，只要提前设定跟车距离，车辆就可以自动做车速的调整。举个简单例子，我们在拥堵路段开启ACC，就可以完全不需要人为操作了，车子会自动跟着前方的车辆，何时刹车、何时启动，基本不需要驾驶员操心。

但在实际驾驶中可能会有一些问题：首先是对车辆的不信任感，我之前在市中心试驾过一辆L2级别的新车，尽管它是正常工作的，但接近前车又感觉到它还没刹车的时候，我会非常紧张，而一旦我过于紧张自己踩了刹车，ACC功能又需要重新手动开启。

即便很多汽车销售提到了ACC使用很方便，我们依然认为它不适合新手。这是因为ACC的学习成本很高，你需要真正了解它的工作原理、不同情况下的运行机制，才能真正熟练运动，但到那个时候，会不会由于过分依赖而分散注意力，这就很难说了。

车道保持

一般认为，只要同时能做到自适应和车道保持，就踏进了L2级别了。过去这两个功能是独立存在的，要真正做到L2，至少要确保这两个功能自动协同，比如，系统在识别到车道偏离时发出警告并修正，这不算真正意义上的L2，它应该是持续地自动调整，以始终保持车辆在道路中间。

现在不少具有这辆功能的新车，会在驾驶员无意识或者偏离原车道的0.5秒内发出警报、震动，也有很多车型直接回正方向盘。

不可否认，这项功能在城区内行驶和高速公路上是非常实用的，至少在驾驶疲劳和夜间行驶时，能更好的保护驾驶者。但对于真正的L2级别车型，能不能很好地、舒适地结合自适应和车道保持，就是难点所在。至少，我在之前体验过的一些新车上，总有被抢方向盘的感受。

自动变道

L2级别的自动驾驶车辆有一个很重要的功能就是自动变道，只不过现在很多新车都还没有办法实现这样的功能。蔚来ES8表示在车速超过50公里/时的时候，它就可以通过驾驶员自动打转向灯实现这样的功能，特斯拉原理也是差不多的。

不过美国《消费者报告》发现，特斯拉的这项功能存在很多的问题，比如说在一些很复杂的道路，它不可能很好的去识别后方开来的车辆,还不如我们人类自己去操作呢。

自动泊车

自动泊车并不是新鲜事物，只不过现在推出L2自动驾驶的车辆都会配上自动泊车这个功能。很多人认为自动泊车功能是新手的福音，但这个功能其实还是挺鸡肋的。

首先就是找车位，虽然现在自动泊车功能已经很成熟了，它可以很精准的识别大部分的车位，但是它的条件依然很苛刻。比如说车位的所在地要很平整，还有这个线要很清晰，或者说你要离这个车位足够的近。

即便满足这些条件，自动泊车还不是全自动的，你必须根据指示进行换挡动作。不得不说，自动泊车整个过程非常漫长，与其说等这个过程，还不如说自己平时去搜搜抖音好好地学一下怎么泊车。

不可否认，国内的高速公路、城市快速路等车速较快的封闭道路，L2确实能有不错的体验，而在走走停停的路况下也能让驾驶员省去不少的精力。但需要注意的是，L2依旧是一个很初级的、局限性很大的功能，比如恶劣天气、车道不清晰、混乱、复杂、快速变化的路况下，L2都有可能会失效。

除此之外，我们发现了另外一个问题。之前我们去探店，很多很多的销售在演示这个L2自动驾驶功能的时候，都非常鼓励我们放开双手去尝试，那么问题来了，在现在中国的道路情况下，我们真的可以放开双手去使用L2吗?

需要明确的是，L2自动驾驶是不允许双手离开方向盘的。虽然现在有一些新车的功能里面允许有大概15-20秒的时间可以双手离开方向盘，但我们作为驾驶员也应该要做好随时接管车辆的准备。即便是特斯拉和凯迪拉克相对技术成熟的L2级别驾驶，他们也有很完整的一个监测系统，去让驾驶员保持随时的注意力专注。

其次就是法规的考虑。虽然现在中国的道路法规没有明确的规定双手不可以离开方向盘，它只是限定了打电话是一个违法行为，但实际上不同地区对于双手离开方向盘是有不同判定的，有的地方可能会扣分、罚钱，有的地方甚至于会认为这是危险的驾驶行为。基于这些考虑，我们认为，还是不建议双手离开方向盘的。

即便不考虑法规的问题，在中国现在的道路情况下使用L2驾驶放开双手，也是很不容易的事情。现在中国道路上很多司机开车的行为是很任性的，我们常常会遇到一些紧急并线、贴身并线等问题。这些道路不文明的驾驶情况，其实对L2自动驾驶是很不友好的，它极有可能会提高误判的几率，也就是说在中国如果你放开双手的去用L2，其实是很需要勇气的。

回到最初的疑问，我们是否要为这一些高科技买单？

首先，现在很多宣称有L2自动驾驶的新车，其实是有误导的，这些功能只能在特定情况下提供特定的帮助，而且现在中国的道路非常复杂，我们认为这些功能的使用频率其实并不高。

当然，如果你认为有足够的智商去了解好应用这些功能，L2自动驾驶还是很有趣的，也确实能起到驾驶辅助的作用。只不过在使用L2自动驾驶的时候，你要时刻的保持注意力，时刻做好接管汽车的准备，这样的心理压力，还不如自己开车来的轻松。

关于现在的L2自动驾驶，不知道大家是怎么看待的？

图 | 来源于雅斯顿视频、网络