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相信提及一汽丰田的亚洲龙大家都不会陌生，可以说是近期关注度最高的车型之一了。问世于1994年的它经历了25年的“留洋生活”终于已第五代车型的身份来到了国人面前。此前我们也对混动版的车型进行了深度体验，让大家一致认为“真香”，如今汽油版车型的到来是否还能博得大家青睐呢，本文将为您带来答案。

一汽丰田亚洲龙有着和雷克萨斯ES如出一辙的“基因”同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造，早于今年3月22日正式上市，官方指导价为20.88-28.98万元。今天我们试驾的是2.5L Touring尊贵版车型，售价为24.48万元，究竟香不香一起往下看。

汽油版的亚洲龙搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，传动系统方面，与之匹配的则是一台8AT自动变速箱，并带有手动模式。此外，新车还提供有经济、标准、运动和运动+这四种模式，较混动车型而言运动+代替了EV纯电模式。

汽油版车型的动力方面光从账面数据来说，驱动这样一台“庞然大物”似乎略显疲软，当实际把它开起来后便能感到油门响应的灵敏，2.5L发动机的输出也显得相当的线性，但相比搭载了2.0T发动机的同级别车型，在加速感官上却有着明显不同。

传动系统上，发动机与8AT变速箱可以说是配合默契，动力输出以及升降挡都相当顺畅，变速箱的反应速度算得上相当积极了。而当你按下汽油版亚洲龙的运动模式按钮后，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，再次深踩油门，发动机会在接近红线区域才换挡，中后段有着不错的加速感受。整体舒适顺畅，十分线性毫不突兀。

在汽油版亚洲龙身上，AVS自适应可变悬架系统属于全系标配，在AVS的帮助下，亚洲龙的绕桩侧倾幅度很小，支撑性极好。同时得益于优秀的底盘调校，汽油版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和，支撑性也会更强，对路面的起伏处理得非常细腻，为车内人员带来了十分舒适的乘坐感受。

隔音部分也是这个级别车型老生常谈的问题了，在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想，对于底盘的处理也是NVH的一个重要组成部分，据厂家介绍，亚洲龙的底盘被严严实实的护板所包裹，当空气流通车辆底部是对气流产生分流，大幅保证了高速行驶状态下车厢里的静谧性。

亚洲龙的外观采用了目前丰田家族最新造型设计，凸显出了足够的运动感和设计感。而在车尾部分相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版车主投来羡慕的眼神。除了车尾部分，车身侧面的线条也十分的流畅，比例拿捏的恰到好处，没有一丝丝多余的“赘肉”。

内饰设计则没有了外观极致的运动感，但整体的视觉效果还算不错，造型简洁布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

备受关注的它并没有让爱好者们“望而却步”开起来后最直观的感受确实让我体会到它向年轻化转变，但同时也不失符合他身份的稳重。而亚洲龙凌厉的外观、内饰设计，在吸引中层人士的同时，也冲击着年轻消费者的味蕾。汽油版亚洲龙的出现使得市场上又增加了一款竞争力超强的产品，而具厂家表示未来或许还将推出2.0的版本车型，让我们拭目以待吧。