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“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海”这句歌词说出了很多人的梦想。很多人的“Dream Car”就是那辆可以带自己到任何地方的车。既可以买菜接孩子，到了周末又可以寻找自由。这可能就是前几年国内兴起SUV浪潮的原因吧。

只不过大家常见的都是一些城市SUV，如果真的让它去沙漠或者山里去野，那它可能会让你大失所望。而许多可以带你去野的纯正的越野车或因为不够舒适，或因为销量不佳而陆续的停产或者简配。今天带大家来了解几款硬派越野车，你可以开着它去攀爬、去穿越丛林、甚至可以去沙漠里撒野！

高原山猫——帕杰罗

官方指导价为：34.98万元-39.98万元

上个世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时代，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代。基于Lancer打造而来的Lancer EVO横扫了WRC的赛场，成为了至今还让人津津乐道的经典日系街车代表。在另外一个赛场——达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡，成就了山猫的传奇。

在上个世纪末的中国，帕杰罗的名字无人不知，无人不晓。它甚至被部队大批量的装备使用，足以见得这辆车的质量。

很多人认为硬派越野车就应该有非承载式车身，但是帕杰罗由于市场的原因以及舒适性的原因。从V7系列开始取消独立大梁，改为承载式车身。但它还是配备了刚性非常高的底盘，以抵消极端条件下产生的扭转变形。

不仅如此帕杰罗还搭载了三菱引以为傲的超选四驱系统、机械中差锁。在顶配车型上后轴还有轮间机械差速锁。除此之外，还配备了电子辅助制动功能。正因为有了这些配置的加成，它的越野性能还是可以和有大梁的普拉多相提并论。

三菱的变速器控制杆旁边还有一个十分罕见的分动器控制杆，这个就是三菱的超选四驱系统。这个系统有高速两驱、低速四驱、高速四驱（中锁锁止）、高速四驱（差速器开放）四种模式供你选择，其中高速四驱情况可以按照需求来分配动力，一般前后轴可以获得50:50的动力源，同时低速四驱下可以把发动机的扭矩放大到1.9倍！最难得的是它可以在时速一百的时候随意切换两驱和四驱。

这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍，的确要比普拉多3500的那套系统给力不少。

不过这辆车也不是没有缺点，它的动力系统就被许多人吐槽，排量虽然不小，但是动力一点都不强。

帕杰罗搭载了一颗3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。可能大家对于数字不怎么敏感，那我们就找一个车型作为参照。就拿哈弗H6来说吧，1.5T的发动机最高功率169马力，峰值扭矩285牛·米。没有对比就没有伤害，3.0的发动机跟人家1.5T的发动机参数相差无几，足以见得三菱有多么的敷衍！

2019款帕杰罗官方指导价为34.98万-39.98万，在上海地区经销商还有3万元左右的优惠。这辆车可以说是这个价位越野能力最强的车了，如果嫌弃他的动力，还有中东版3.8L V6的版本可以选择哦。

保值神器——丰田普拉多

官方指导价为：43.58万元-60.48万元

丰田普拉多（Land Cruiser Prado）它是一汽和丰田的第一个合作结晶，早在2003年国产版本的丰田普拉多就已经下线了。如今的普拉多因为其出色的可靠性和越野性能，备受一些越野爱好者的喜爱。

现款的国产丰田普拉多搭载了一颗3.5L V6发动机。最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米。市面上的普拉多除了中规以外还有非常多的版本，比如有中东版和进口版。其中中东版本还被细分为阿联酋版、科威特版、阿曼版。

2018款的中规普拉多为了满足中国的燃油法规，把一直以来所坚持的全时四驱变成了分时四驱。但是除了中国，在全球各个地方的普拉多都是全时四驱的。虽然没有了全时四驱，但是也是带有后桥锁止的，所以在越野性能这一方面，普拉多依然是不虚的！

普拉多的外观霸气，给人一种居高临下的感觉。也有很多人开着普拉多去越野。但是，如果你要是考虑购买普拉多的话，建议你购买3.5L排量的，3.5L版本的普拉多有后桥的锁止以及轮间的锁止系统，可以很轻松的通过一些比较复杂的路面。甚至在一些极端条件下，依然能带你脱困。而且3.5L还是我们国产版的，2.7L或者4.0L的只有平行进口版本。在保修方面，国产正规渠道购买的车辆还是要比平行进口方便的。

普拉多的优点就是省心，质量皮实耐造。不像一些豪华型的SUV必须加95号及以上的汽油，它加92号汽油就可以啦。

沙漠王子——日产途乐

官方指导价为：55.80万元-84.18万元

日产途乐相比于上面的帕杰罗和普拉多，虽然在国内知名度没有它们俩这么高，但是你依然不能小觑它的实力。在战火纷飞的中东地区，途乐的车身上经常被印上神圣的UN。这当然要归功于他出色的越野性能以及优秀的可靠性。

第六代途乐虽然继续采用非承载式车身，但是放弃了硬轴，前后桥采用双叉臂独立悬挂。而且还配备了非常多的电子系统来保证杰出的越野能力。其中，液压车身动态控制系统，可以随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到到的B-LSD限滑装置等都是标配。

事实上，途乐与陆巡本应是同等级别的对手。但是对于中国市场而言途乐还是有一些硬伤的，从实用层面来说，陆巡在中国市场经过多年的考验，从我国的西藏新疆等地方就可以看出，LC100到现在还在开的也不在少数，LC200同样很多。反观途乐，虽有沙漠王子之称，但后来的4.0排量未经考验，耐用度还需考量。不过在越野能力上途乐并不比陆巡差，只是出于进入中国市场较晚的原因，途乐卖到了普拉多的价格，但市场认可度依旧不高，销量一般。

途乐有两种排量选择，4.0L V6以及5.6L V8。其中4.0LV6发动机最大功率400马力，最大扭矩500牛·米。排量怎么选择，就要看你的预算了，毕竟4.0L和5.6L差价有点大，不过4.0的途乐动力也是非常够用的。

日产途乐在国内越野车中相比于陆巡和普拉多来说更加的小众，很多人是宁可买普拉多也不买途乐，不一样的市场表现也让两台车的保值率也有所差距，普拉多的保值率堪称变态，而途乐的保值率完全不能相提并论，久而久之两款车就会走向两个极端，差距越来越大。

写在最后

随着帕杰罗在日本本土的停售，国产普拉多即将在2020年停产。越野车的销量都在下滑，再加上电动车的普及，以后我们很难买到如此纯粹，能带你到处去野的越野车了。有的人觉得这种车是情怀，有的人把这种车当做工具。不管怎么样，当现在我们还能看见，还能买到的时候去珍惜它，不要等到以后没有了再追悔莫及。