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自始至终，小编都不是一名纯电动车爱好者。在过去亲身体验过的纯电动车型中，除了为数不多的一两款外，大部分车型都很难在驾驶体验上给人留下良好印象。同时，令人焦虑的续航里程以及千篇一律的行驶质感总让人对纯电动车提不起兴趣。

好在，得益于新能源汽车行业的快速发展，越来越多上得了“台面”的新能源车型被推向市场。产品增多，这个市场上的受众人群也逐渐发生了变化。对于越来越多的都市青年来说，拥有一辆纯电动汽车，更多是一种时尚、前卫、环保的生活方式。他们需要一辆车来表达他们对这个世界的态度。他们希望这辆车是个性的、安全的、好开的，在续航上，也要满足人们的日常出行需求。

显然，在去年推出的小鹏首款车型，小鹏G3便是瞄准了这样的群体。即便起初并不被人看好，在2019年过去的半年里，1至5月的累计销量已经超过了七千台，在造车新势力中一马当先；同时，在人们“买买买”的618当天，小鹏G3也完成了第一万台车的下线。当这些销量数据聚集到一起时，难免让人对这款车产生好奇，真的值得为它一掷千金吗？

简洁 成为贯穿始终的设计宗旨

作为互联网造车的新势力，小鹏汽车在经历了四年的磨砺之后，终于交出了自己第一个作品——小鹏G3：G来自Geek，数字3代表车型类别。显然，小鹏希望通过这个命名，来表达对于造出年轻人喜欢的互联网汽车的愿景。而目前的市场表现，也并没有让小鹏失望。

在车头，最能吸引人眼球的是设计灵感来自于星球大战光剑的日间行车灯。不知从什么时候开始，从电影或神话中借鉴灵感，已经成为了现代汽车彰显年轻化，并且与路人打成一片的好方法了。

侧面看，从车头到车尾有持续上扬的趋势，给人以俯冲感。腰线从前大灯延续至后大灯，拉伸着车侧的线条。小鹏的充电口被分别安排在左右两侧，这样对称的设计会让不少强迫症患者引起舒适。不过，当发现身边快充桩的线都是又粗又短时，被迫只能采取横跨两个车位充电了，而这时，你需要的是面对周围人匪夷所思的目光，并且祈祷电量快快充满。好在，在快充情况下从5%充到80%仅需要45分钟。

车尾的造型同样也是简洁路线，具有丰富的层次感。下部黑色的包围与前脸的格栅前后呼应，有着明显的提臀效果。在尾灯上，重新开始流行的贯穿式尾灯同样出现在了小鹏G3上，只不过看似炫酷的钻石尾灯只有外侧能亮。其实，面对这样的情况，小编总有种为中间部分安上几个灯泡的冲动。

打开车门之后，一股干净简洁的气息扑面而来，黑白相间的内饰层次清晰，区域分明。而从特斯拉开始，在原本中控区放置一块大屏已经成为了目前新车体现科技感的必备选项了，就连最近上市的雷凌科技版也没能逃过“大屏真香”定律。当然，这些都是题外话。回到小鹏上，硕大的中控屏幕同样没有缺席，并且替代了几乎所有的物理按键。

同时，为了让简约设计更为彻底，在中控大屏中不仅集成了以往常见的空调设置、驾驶模式和动能回收设置功能，就连前排座椅调节、车辆大灯控制等功能也一并收入在了中控屏幕中。

看到这儿，你想到了谁？

而当你将视线挪到方向盘周围时，这种似曾相识的感觉越发明显。在方向盘侧面的三个拨杆上，集成了雨刷、定速巡航、转向、换挡等一系列功能。怀挡的设计，看起来更像是对奔驰与特斯拉致敬。此外，在小鹏G3上也没有传统的一键启动按钮，只要携带钥匙进入车内，踩刹车挂挡即走。虽说这样的设计需要一点学习成本，但是在习惯之后便会发现，这样的设计很容易让人产生依赖感。

在小鹏G3上还配备了多种智能辅助系统，如下坡辅助、车道偏离预警、盲区检测、ESP电子稳定系统、自动驻车、自动泊车、紧急刹车报警和整车OTA升级等。同时，作为一款成熟的车，小鹏G3在后续使用中，也能“学会”更多的功能，如在4月8日进行的一次升级优化中，就新增了遥控泊车、ATC自适应弯道巡航、哨兵模式（车辆蹭刮报警）等多项功能，同时对数项已有功能进行优化。

如果要在小鹏的设计中找一些毛病的话，与车顶连为一体的超大风挡在带来通透视觉体验的同时，也成为了日光浴的VIP坐席。上车之前，切记涂好防晒霜！

超出预期的驾驶质感

提问，对于现代人来说，当哪几个图标出现最容易感到焦虑？

嗯，没有WiFi信号，算一个，更重要的就是出现在你手机右上角的低电量提示。对于小编来说，手机电量低于90%就几乎不敢出门了。同样的情况，对于纯电动车车主们来说似乎也有这样的焦虑（至少我有），不少纯电动车车主出行前都会计算好车里的电是否够用。

同样的问题也会出现在小鹏G3上。小编手上这辆小鹏G3搭载47.1kW的三元锂电池组，续航里程为351km。通过一台永磁同步电机，可以输出最大功率为145kW，最大扭矩为300Nm的动力。这些数据组合在城市中算得上够用了，但仍招架不住需要跑高速和长途通勤。好在，最新上市的小鹏G3在续航上分别升级到了401km和520km（NEDC），一定程度上缓解了里程焦虑症。当然，新车的上市会在一定程度上对老车主造成困扰，这个我们回头再说。

电动车的动力输出都比较直接，0转速就可以输出峰值扭矩，小鹏G3官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，这个数据在同级别车型当中属于正常水平，毕竟扭矩超过300Nm的竞争对手还是有的。

在经过减速带与颠簸路面时，悬架及底盘的韧性和支撑性给了小编很大惊喜。由于车底有较沉的电池组，许多电动车都会为了迁就乘坐者的舒适性而把悬架调得较软，导致悬架的支撑性不够好，在过减速带时经常给人一种车底的电池板马上就要拍到地上的错觉。而小鹏G3悬架的支撑性很好，可以轻松地跳过减速带，驾驶质感紧凑灵活。由于匹配了舒适型轮胎，车辆的胎噪比较小，加上车身原本密封性较好，行驶过程中听到最清晰的就是静匿中飘出的微微电流声。

关于2020款小鹏G3上市

回到上文，就在昨天（7月10日），2020款的小鹏G3宣布上市，其续航里程增加到了401km和520km，与续航里程一同增加的，还有安全性与便利性配置。而整车的售价基本维持不变，推出的6款车型补贴后售价区间为14.38万至19.68万元。

订单交付不久，便迎来更新，这样的操作让不少还在等待交付的准车主们感到有些不满——一辆车的更新速度比手机都快。

好在，对于这部分车主，小鹏并没有坐视不管，推出了属于小鹏的“保价政策”。根据小鹏官方给出的说法，在7月31日之前，所有2019款的G3订单客户，都可以享受价值10000元的购车基金与价值5000元的商业保险补贴，并且再加赠价值2980元的追风太阳膜，综合累计优惠将近18000元。

其实，车企根据客户的需求升级换代车型本无可厚非，但这个过程中，难免会有人产生心理落差，尤其是那些刚提车不久或尚在等待提车的消费者，所以如何安抚好这些消费者，成为了一种艺术。对于现阶段的小鹏来说，新老车型形成了四种呈阶梯状的续航里程排布。同配置下，新上市的两款车型不同续航里程价差为1.6万元，而两台车的续航差距为120km。这样看来，综合优惠接近1.8万元去购买一款续航里程仅少了50公里左右的老款车型，并不是一件难以接受的事情。

写在最后

在正式交付前，小鹏汽车创始人何小鹏与蔚来汽车创始人李斌的那场赌约为小鹏赚足了流量。好在，产品经理出身的何小鹏交出的产品并没有让人失望。对于很多消费者来说，小鹏汽车是一个完全陌生的品牌，这就是他们接触到小鹏汽车的第一款产品，品牌形象就此建立。

以这台试驾车的表现来看，小鹏汽车G3颜值不俗、配置够多，表现了足够的诚意，动态感受上能给人不少惊喜，动力性能和操控性上都有着中等偏上的评价。这对于一家成立至今仅四年的车企来说已经非常不容易了，要知道这样的表现已经超过了不少同级别传统车企的新能源车型。在续航里程得到升级之后，能够打消不少人的里程焦虑症。从目前来看，这注定将会是一辆不错的家庭用车。