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2018年全球车市结束了8年来的增长，8280万辆的销量同比下滑1.2%。在全球汽车市场增速放缓的趋势下，有这么一家车企却在逆势中显得格外刺眼。

2018年，保时捷集团共计收入257.8亿欧元，同比增长10%，全年销售利润达到了43亿欧元，同比增长4%。同年大众集团销售利润139.2亿欧元，保时捷贡献利润超3成。

同时，从销量上看，2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车，折算下来我们会发现，保时捷的单车利润达到了惊人的1.67万欧元，折合人民币约13万元。

再给出一组数据，大众的单车利润是7000元人民币，普通品牌中利润最高的丰田也不过是1.3万人民币。哪怕是汽车祖宗奔驰，国产后的单车利润也仅为3.5万元人民币。如此算下来，保时捷的单车利润分别是它们的18.5倍、10倍以及3.7倍。

如此之高的单车利润让保时捷一跃成为了全球最赚钱的车企，没有之一。

那么，为什么保时捷的单车利润会如此之高呢？

众所周知，汽车是有等级之分的。比如：

普通品牌：丰田、本田、大众、福特、通用、自主等。

豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等。

努努力还是有希望的超豪华品牌：保时捷、玛莎拉蒂。

出身时没有大概率一辈子都没有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、迈凯伦等。

出身时没有大概率一辈子都没有奢华品牌：劳斯莱斯、宾利等。

其中，超跑品牌和奢华品牌的单车利润其实是高过以下所有品牌的，包括保时捷。但又由于这一类品牌爱玩儿手工制造，导致了它们并没能像保时捷一样的采用流水线生产，所以赚钱能力不如后者。

而且在纯手工的基础上，它们基本上都是偏科且不接地气的。要么就是“零百加速昏脑壳”的跑车，要么就是“头等舱式行政级奢华”的轿车，当然了，最近它们中的某些品牌出了SUV，但为了保持其品牌价值，价格是不会下探的。

哪怕是送了优惠券。

在此基础上，保时捷的优势可谓是得天独厚了。

作为产品线相当齐全的超豪华品牌，最入门的Macan和718系列分别占据了中型SUV和小型跑车的市场；在此基础上，卡宴和帕拉梅拉又无差别的挤进了中大型SUV和行政级轿车的市场，更不要提传承已久口碑炸裂的911系列。

保时捷的产品线成功覆盖了从十来岁的青少年到五六十岁的中老年人群，并且不分男女。

与此同时，在被大众并购后的保时捷，有了和奥迪可以通用的平台，这也使得它的造车成本近一步的下降，最直观的例子就是Macan和上一代的Q5是同一个平台生产的，以及新款帕拉梅拉那台2.9T发动机也是帮助解放奥迪排放重担的首要功臣。

造车成本的下降使得它的价格有了下探的空间，也让它在产品线上、在定位上的“接地气”又多了一个最切实际的小伙伴。

到了品牌力上，前文我们提到过，汽车也是分等级的。保时捷在品牌力上强于BBA是毫无争议的。

而与它同处一个地位的玛莎拉蒂却又完全不够它打。稍微有点意思的莱万特（Levante）却又刚不过卡宴的正面。多少年过去了，玛莎拉蒂在国内还是揪着声浪不放，并且其在国内的名声自郭美美后节节败落，小毛病不断，口碑越来越差。

在超豪华品牌这一市场中，保时捷可以说是一家独大。

写在最后：

当然了，保时捷车型的独特性也让保时捷在产品的定价上更加的有信心，所以能够保留住更大的利润空间。不信的话，你可以去保时捷官网玩玩选装游戏。东选选，西喷喷，一台三系就这么诞生了。