凤凰网汽车

可能很多人都忘了吧？昂科拉是最早踏足小型SUV细分市场的车型之一。7月11日,全新一代昂科拉和昂科拉GX正式在成都上市。

距离它们第一次在上海车展上公开亮相，时间已经过去了3个月之久。然而这不是一篇上市稿件，所以我们还是聊回车本身。

其实前一周我就已经在南京广德试车场体验过新一代昂科拉GX了，不过当时拍摄条件有限，活动时间也卡的很紧，所以并没有给大家表述太多它的动态驾驶表现，借此机会再回顾一下吧。

满血的昂科拉GX开起来如何？

当时分到的车型是1.3T+9AT的版本，作为全系的顶配车型，它也搭载了一套AWD四驱系统。

这台1.3T的涡轮增压发动机最大马力为165匹，峰值扭矩达到了240Nm，整体在参数方面略胜于大众的1.4T家族。它的初段加速足够敏锐，同时伴随着转速的攀升，机舱内甚至有一点小小的声浪传来。美中不足的是它依然存在后段乏力的情况，时速超过90km/h之后再加速就没有那么从容了。不过只要你舍得踩，它的动力还是有的，只是这时发动机的“嘶吼”让你很难一脚油闷到底——这是小排量发动机先天性且不可避免的问题，同时也是大家需要留意的一点。

你确定这是同级别最完美的9AT？

欢迎来辩，这台9AT的变速箱换挡表现堪称“同级最佳”：起步没有多余的顿挫，同时换挡逻辑也非常清晰，你能够清晰的把控好它的换挡时机。另外，这台变速箱在车速达到90km/h的时候就可以挂上9挡，不用担心了吧。

对了，这套1.3T+9AT的动力总成在当天跑出了7L左右的油耗，成绩还是不错的，这毕竟是一台四驱啊。想想那台自由侠……我觉得凭借昂科拉GX的表现，“同级最佳”的结论并不为过。

三缸机的优化如何？

诚然，这台1.3T的三缸机是很多人绕不开的一个话题（插播一句，今后通用很多车型都会用上这台1.3T），但是通用显然已经竭尽所能来抑制它的震动，它的机噪，优化程度堪称。说到机噪的抑制，在怠速状态下，你真的很难发觉它搭载的是一台三缸机。

走量的CVT版本真的能打吗？

再说说昂科拉GX的CVT版本，发动机还是同样的1.3T，只不过为了控制成本将9AT变速箱换成了CVT，其实我个人更推荐这套动力总成，虽然是更便宜了，但实际的驾驶感受却并没有打太多的折扣。相比起常见的CVT变速箱，昂科拉GX上的这台变速箱采用了钢链式设计，这使得它能够承受更大的扭矩，所以，在急加速状态下它的动力传输没有日系车那种天然的佛系感，这是它的一个喜人之处。

“吹”了半天动力总成，别的方面呢？

底盘方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配，这样的悬架组合在同级别来讲是很常见的选择。当天试驾途中有一点点的山路驾驶，在sport模式+手动模式状态下，昂科拉GX在过弯的时表现十分沉稳也很扎实，车内的侧倾并不大。不过它的不足之处在于滤震性还是差了些，车速稍微快起来之后，它的路感就变得“清晰“起来了。总的来说就是操控感不错但舒适性欠佳。

文末推荐一款车型的话，16.59万20T豪华版可以考虑。不过说实话，新一代昂科拉GX全系的售价真心不便宜，即便它能够治愈年轻人的三缸焦虑症，但却还是要面对钱包不鼓的现实。如果不急着用车，不妨等到优惠大些再入手吧。