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汽势Auto-First丨刘冀然

恰逢一汽-大众成都分公司成立十周年之际，汽车评价研究院专家团于7月11日走进一汽-大众成都分公司，参观工厂并与一汽-大众工作人员进行深入交流，品鉴下线在即的捷达品牌首款车型VS5，并于7月12日举行专家研讨会。

研讨会上，来自汽车工业、宏观经济、区域经济、品牌研究等多个领域的专家，从企业、行业、区域等不同维度，深入发掘一汽-大众异地建厂取得重大成功的管理经验，研究一汽-大众全价值链本土化综合能力的建设思路，梳理一汽-大众对于成都区域经济发展的推动作用，谋划下个阶段成都分公司发展的策略思路，研讨具体路径，以供中国汽车产业发展借鉴。

汽车评价研究院院长李庆文在研讨会伊始分享：“龙泉驿，过去的驿站和水果之乡，经过一汽-大众成都分公司的十年耕耘已经从农业乡村成为现代工业气息浓郁的产业基地，并借助工厂提供的10万就业岗位实现了城镇化转型。凭借捷达车型热销带来的群众基础升级成为独立品牌后，捷达品牌将继续为西部大开发和中西部地区汽车消费市场做出巨大贡献。”

中国机械工业联合会执行副会长张克林则从汽车工业高度进行了评判：“从90年代四川旅行车厂被收购，到2009年一汽-大众分公司成立，再到2019年创建捷达品牌，成都地区作为全国汽车工业发展的缩影，几乎见证了改革开放后的整个产业变革历史。一汽-大众成都分公司为本地人口提供大量就业机会的同时，在十年间贡献产值3351亿元，总纳税额超过386亿元，已经成为成都地区的重要支柱产业、企业，完善了我国汽车产业的形态和文化。汽车产业是工业强国的必修课，捷达新品牌应做好研究市场需求变化的工作，以应对车市寒冬时期的新挑战。”

“中国上一代汽车人经历了从无到有，这一代要把产业从小做到大，未来则要从大到强。目前中国车市销量下滑符合行业发展规律，倒逼产业调整、优胜劣汰是好事，新品牌捷达的任务很重，既要将新品牌打造出全球化、世界级的一汽-大众新形象，还要在产业格局上促进整车与零部件产业链的完善，更需要迎接愈发成熟的中国汽车消费者的审视与考验，在工艺、材料、软件三个维度上谋求突破，目光放长远，做今天过得去明天也过得去的车企。”中国汽车工程协会专务秘书长张宁如是说。

清华大学经管学院教授刘玲玲从宏观经济学角度发表了自己的观点：“在人类工业化发展的300年间，有一个规律：当制造业占全国GDP下降至28%时一定会出现产业变革。1850年的英国最先面对这个挑战，英国选择通过制造业转移的方式降低成本，包括后来的美国也选择产业转移；德国则选择进行产业升级，创造工业4.0概念；目前的中国也正面临变革期，我们决定将低端制造业逐步转移，并对高端制造行业进行升级。处于变革期的捷达新品牌表现喜人，坚持德系质保高水平，车辆设计用心，细分市场和品牌战略定位得当，相比其他新品牌问世做了更充分的准备和功课。”

关于区域经济发展，中国社科院工业经济研究所研究员、中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀说道：“近年来，我国汽车制造业在区域集中度上大幅提升，汽车年产值排名前五的省市生产量占总比从前年的43%升至去年的49%，这也说明强者愈强、弱者愈弱的马太效应开始显现。一汽-大众分公司实现200万产销用时6年，而第二个200万只用了3年，足以说明企业的迅速发展，这也为成都区域经济发展做出了巨大贡献。”

中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏对一汽-大众成都分公司给出了以下评价：“经过参观学习，我认为作为全国单一产品产量最大的工厂，一汽-大众成都分公司及捷达品牌实现了生产效率高、技术标准高、自动化水平高、捷达新车性价比高的四高表现。”

中央民族大学经济学院教授、中国品牌研究院院长解树江认为：“捷达品牌的独立将成为汽车品牌发展史上的经典案例，是一汽-大众品牌谋求在华发展真实需求的表现，捷达车型的成功始于中国，而独立的品牌则力求在更丰富的细分市场中参与竞争，如同《来自竞争的繁荣》书中的观点，只有勇于竞争才能让品牌有更长远的发展。”

中国宏观经济研究院产业所副主任盛朝迅表示：“捷达新品牌的优势在于可以借鉴一汽-大众品牌在中国发展的成功经验，同时保持独立进取的精神，做到从产品到品牌、平台的产业升级，未来更应在持续创新、加大研发和人才培养力度以及新四化发展上寻求突破。”

研讨会过程中一汽-大众成都分公司领导与专家团讨论气氛热烈，吸纳了大量宝贵建议，并达成共识：从一款车发展至独立品牌，作为大众品牌首个子品牌，捷达不仅将为其锁定的新生代消费者提供更多元化的车辆选择、为成都的汽车工业发展贡献力量，更将引领合资品牌在华发展探索进入新篇章。信心与敬畏并存，捷达品牌正在踏上新征程。