凤凰网汽车

文/薛宇龙

从今年6月26日起，新能源汽车的地方补贴已经正式取消，而国家的补贴也将会降低50%甚至以上，按着这样的退坡力度，新能源的补贴整体下降70%-80%。这对于国内新能源车企将是一次非常严峻的考验，整个新能源车企也要面临大浪淘沙的真实场景，每一次补贴退坡的到来都会淘汰掉一些新能源车企，而大多新能源车企为了不被社会所淘汰又有什么应对措施呢？

补贴退坡后造车新势力如何应对

蔚来汽车也算是造车新势力中的佼佼者，面对退坡的又一次来临蔚来汽车也是将自己最大的诚意呈现给消费者，首先是蔚来ES6车型 ，蔚来汽车官方针对今年6月30日前支付定金的并且在今年12月31日前上牌的用户，购买ES6车型的可享受过渡期内的国家补贴，差额由蔚来承担。而对蔚来ES8车型的补贴优惠政策是，再6月25日之前完成上牌的用户，可以享受2.7万元的国家补贴和最高1.35万元的地方补贴，而在6月26日-12月31日期间上牌的企业用户将为个人用户补贴的70%。

作为造车新势力的另一支异军，威马汽车在地方补贴取消的前一天宣布了应对措施，其表示全系车型不涨价，之后7月1日又推出了三项举措，这其中包括动力电池终身免费质保政策；取消EX5 Entry发现版300，推出EX5 Mate威盟版400来取而代之成为入门级车型；还推出了超级试驾的微信小程序为广大潜在客户提供更方便的服务。

小鹏汽车也是造车新势力的代表之一，在面对退坡后时代小鹏汽车宣布， 除了价格保持不变以外，小鹏汽车还推出了额外的优惠政策，在2019年6月26日至2019年7月31日期间下定单的消费者，都可享受1万元的整车我尾款的让利、价值5000元的商业险补贴、价值2980的太阳膜的优惠。

造车新势力在退坡后时代已经都有了相应的应对政策，有的延长优惠政策，有的延长质保期限，并且升级车身电池，还有的送礼品送保险补贴等等，在退坡后时代，各大厂商也算用心良苦，为了消费者的利益，进行最大的优惠。

退坡后国内传统新能源造车汽车如何应对

随着造车新势力的退坡后政策的出台，国内的传统新能源车企也做出了相关的调整。比亚迪汽车在两年前就已经推出了电动未来补基金补贴，并且实行了全国市场统一价格，根据终端补贴的减少，迫使整合产能利用、优化成本和规模经营、加强营销和拓宽销售渠道等方式的应对。比亚迪已经为自己做好了相关的预期和补贴退坡后的的对策。比亚迪汽车通过新能源汽车推广以及技术创新来降低其造成成本，这正好与补贴退坡相抵。正是因为比亚迪的前车之鉴，从6月28起，凡购买比亚迪的旗下的新能源汽车产品均可获得同2018年的国家补贴政策的全额补贴。

长安汽车在6月27日也公布了2019年补贴退坡后的应对措施，旗下全系电动车型将继续以原补贴后的价格销售，例如奔奔EV360c车型为例，该车的NEDC综合续航里程为301km，综合补贴后售价为6.98-8.18万元这个价格与补贴退坡后的价格一致。

上汽集团名爵新能源在6月28日宣布补贴退坡后的应对政策，纯电动小型SUV名爵EZS车型售价将会维持现有价格11.98-14.98万元，而名爵EZS纯电动车型的NEDC综合续航里程均为335km。

广汽新能源在今年3月份就推出了“全额补”计划，购买广汽新能源GE3 530和GS4PHEV两款车型的消费者任然可以享受原有的9.07万元和3.3万元的补贴，这其中包括的国家补贴和厂家补贴，在补贴之后售价并未改变。

长城汽车的欧拉新能源品牌在7月初也宣布，旗下欧拉R1车型在补贴退坡后将继续原价销售，直至2019年7月31日。欧拉R1共包括三款车型，其NEDC续航里程均达到了351km，补贴后售价区间在7.18-7.98万元。在7月31日前购买以上车型的消费者均可享受原补贴价格。

补贴退坡就像大浪淘沙、群雄逐鹿

国内的新能源车企的快速发展是国家逐渐退出扶持，从而使得一批又一批的优秀新能源厂商引领国内的新能源汽车市场，但是从每一次补贴退坡中也会淘汰掉一些不作为的车企，从而净化新能源市场，并刺激各大车商为消费者造出更优秀的汽车产品。

2019年的补贴退坡对于各大新能源车企即是刺激也是考验同样也是一种激励，在补贴退坡后新能源车企应该理性回归于市场，潜心研发技术，靠着自身企业的硬实力来赢得消费者的信赖由此继续放大自己优势，从而在中国新能源汽车市场站稳这一席之地。

截至目前为止，还有许多一线新能源汽车品牌未公布其补贴退坡后的政策及措施，【汽车维基】将继续不断更新，将最新的补贴消息发放出来。

总结：在国家逐渐从新能源汽车市场的扶持变成观察后，无论是造车新势力或者是传统车企的新能源企业都是一次挑战，接下来会由消费者来对各大车企进行考验，在这严峻的考验下。强者生，弱者亡。