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在刚刚过去的周末，“小鹏汽车遭遇大范围退车维权”应该是汽车行业最热门的新闻了。7月13日，大批车主赶赴广州、上海等地的小鹏汽车城市服务申请维权。车主们在门口拉起横幅，大多数人的诉求都是退车并赔偿。

车主表示，此次组织维权的原因在于，7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，续航较2019款车型提升不少，但价格并没有相差很多，甚至某些版本较以前还更便宜了。从下图对比售价来看，续航520的长续航车型起售价为159800元，低于2019年小鹏G3高配尊享版的其售价，但续航里程却要多出155km。不仅如此，还升级了刹车、助力等配置。

这就意味着，价位相当的351/365km续航的2019款小鹏G3，上市仅半年就已经徘徊在淘汰的边缘了，这让刚提车甚至还没提车的车主感到自己被耍了。现场有车主表示，他们了解新能源车更新换代速度很快，但厂商和销售人员明知新车即将上市，却刻意隐瞒消费者继续推销老款车辆，就存在消费欺诈的嫌疑了。

面对客户的投诉，厂商方面的回应也是一波迷惑操作。小鹏汽车客服表示自家车辆不存在质量问题，而推出新款产品是“正常市场行为”，以此为原因退换货对任何厂家来说都很难，“希望客户理解”；而何小鹏本人则在微博上表示老款车用户3年内换购新款车，可以享受10000元补贴。

事件先回顾到这里，且不说厂商给出的“补偿”方案到底是不是在变相推销新产品，也暂且不管这次的大规模维权事件小鹏要如何善终。单说一点，事发后何小鹏曾在微博引用他人的话表示，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些”。

这话虽然说得有点甩锅的嫌疑，但也确实直指一个现实：在传统燃油汽车大行其道的时代，汽车换代周期较长，车企几乎不会遇到这种老款车刚上市半年新款车就推出、并且性能比老款高出一大截成本还比老款低的情况；但是随着全球新能源产业的井喷式发展，电动车技术更新换代太快，而且几乎每次升级都是所谓“跨越式”的，老款车淘汰快几乎是无法避免的命运。

最直观的，从保值率数据上就可以看出来。在业内一直都有新能源车保值率低的声音，而纯电车型比混动车型保值率更低。根据相关部门统计，目前国内市场上的纯电车型平均保值率低于40%，很多车主不相信但这就是事实。主要原因就是电池老化及磨损造成的性能退化，再加上各家车企都在猛砸电池技术，这就导致了老款车型越来越不值钱。

在国内新能源市场里，保值率最高车型是特斯拉MODEL S，刚上市时官方指导价87.68-147.32万元（补贴前），3年保值率52.32%。

在新能源领域，特斯拉有着网红体质和标杆人设，从诞生开始就很火，并且被一众后辈视为启明星and假想敌。作为纯电车领域的先行者，特斯拉在价格方面也相当高调，堪称电动车里面的劳斯莱斯。

特斯拉Model S提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉MODEL S顶配车型为例，指导价在147.32万元。虽然保值率排行第一位，但目前市场价已经跌到72.28-84.07万元，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一上市三年还能保持在半价以上的电动汽车。

宝马i3是BMW品牌最早介入国内的新能源小型SUV，刚上市时官方指导价34.98-41.58万元（补贴前），3年保值率44.67%，在纯电车保值率排行榜上可以排到第二名。

宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型讨喜，科技含量高，车主反馈驾乘感受良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。

在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电小型车，2013年投放市场，但由于受目标人群基数限制，所以市场占有率并不大。三年下来保值率为44.67%，折旧了一半，以34.98万的低配车型来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠力度可以达到6-7万，并且还送沪牌，这样算下来仍然可以考虑入手。

腾势是戴姆勒与比亚迪合作的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。官方指导价29.88-32.88万元，3年保值率42.78%。

腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计跨界SUV和轿车两种风格，最早推出时，腾势的超长续航赢得了很多人的好评。升级后的腾势500续航能力进一步提升至451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程足够，但是电池密度没达到标准，所以补贴相比以往有所减少，不过整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。

电动车保值率排名最高的国产车是比亚迪e6，官方指导价30.98-36.98万元，3年保值率37.56%。

在国产电动车产品中，比亚迪e6可以说是比较老车型了，4、5年前深圳等城市就曾选用比亚迪e6作为出租车的车型。与腾势一样，比亚迪e6也采用的是磷酸铁锂电池，续航可达400km，补贴后价格只有20多万的价格也很有优势。

保值率方面，新车三年后保值率为37.56%，按照指导价来算，贬值还是比较大，但实际售价与车辆性能的对标还在可接受的范围之内。

紧跟在比亚迪e6后面的是比亚迪e5，官方指导价22.065-23.065万元，但是3年保值率已经跌破30%，只有28.28%。

在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，保值率前五排名中有两款车型上榜，也是其产品力的另一种体现吧。

比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。毕竟是进过销量榜前五的选手，所以即使保值率年年下跌，市场占有率仍然不可小视。

此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等热门的国产纯电家轿，三年保值率都已经跌破25%。综合以上数据，在纯电领域，除了高端品牌车型保值率相对较高（但仍然惨遭腰斩命运），其余普遍三年后价格打到骨折。这种力度的折价在传统燃油车领域，起码要等新车上市五年以上才会发生。

纯电动车目前面临电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多折价因素，也是消费者购车时会犹豫的痛点，有一些厂商会给出回购政策，但标准很难统一，消费者非常被动，引发的投诉也就越来越多。所以新能源车想要真正发展，还要继续依赖政策法规的约束以及市场环境的逐渐完善。