凤凰网汽车

在中国汽车市场，每每有新车上市，很多评论都会用超低价、超值等词眼来形容，但是唯独一个品牌新车上市的时候，很少有媒体评论会用这样的词眼，这个品牌就是大众，最近几年，大众汽车在中国的市场占有率越来越高，很多新车上市的时候，至少在起售价上，却越来越高，相比于很多其他合资品牌产品，比如上汽通用、丰田等品牌产品，在性价比上表现越来越高，但是大众的产品如果从官方指导价上来看，性价比却越来越低，比如之前上市的上汽大众Polo Plus，起售价达到了9.99万元，作为一款小型两厢车，价格比很多合资品牌紧凑型起售价和自主品牌中级车起售价还高，而所谓的配置，依然是一如既往的低，所以大众品牌的产品定价，受到了很多人的诟病。

但是尽管如此，大众在中国市场的销量依然是最好的，今年上半年，一汽-大众和上汽大众在国内的销量分别为92.99万辆和88.98万辆，依然是国内销量最好的合资品牌之二，其中很多产品在销量都位于细分市场的前列，比如迈腾、帕萨特之于合资中级车市场；途观车系已然成为6月中国SUV市场销量冠军；朗逸、宝来在A+级轿车中的市场地位等等，所以从销量水平来看，大众品牌的销量水平是相当的优秀！

那么有些评论就说了，中国人对于大众已经到了迷信的地步，或者说大众在中国高价低配，事实上就是仗着中国汽车消费市场人傻钱多，否则桑塔纳这种低端车型，起步价格8.69万元，却装配钢制轮毂，什么像样的配置都没有，怎么也没法达到月销1万多台的水平，大众在中国消费者市场的脑残粉已经如此之多。多到定价多离谱也能热销的地步？

事实上，大众在中国市场的定价虽然高，但是本质上大众汽车的产品在可靠性和保值率方面，还是处于前列的，当然这和之前大众在中国建立起来的保有量和产品口碑是有关的，所以对于大多数的消费者来说，选择合资品牌的产品，其实是很难将大众的产品排除在外，所以本质上来讲，大众的产品本身拥有的产品力虽然很难匹配上它们的官方指导价，但是在同级别产品中，整体还是比较优秀的，或者说，作为最早进入中国市场的海外品牌之一，大众在中国市场的产品口碑一直延续到现在，并且持续的输出市场销量。

但是到了现在，尽管大众的品牌力量依然强大，但是定然没有高到Polo买10万还能畅销的地步，事实上，对于大众来说，最近几年玩的就是个高定价高优惠的套路，其实也很简单，就是大众的新车上市的时候，价格定得很高，甚至是离谱，但是在终端销售的时候，优惠又很大，以上市没多长时间的Polo Plus为例，上市定价9.99万元，结果现在全国最低价起步价已经到了7.74万的水平，其实到了这个价位，就很正常了。

大家可能就问了，大众玩这种脱裤子放屁的伎俩有啥用呢，就不能直接低价上市吗？事实上，这个套路的高明之处在于，对于大众的新产品来说，这样的高定价本质上能够体现产品的格调，尤其是后期销量上来的时候，不明真相的群众就会认为大众的产品那么贵还有人买，这不就是大众的产品被大家广泛认可吗？比如桑塔纳，月销量一两万台，但是起售价高达8.69万，这么贵还能卖这么好，不就是大众产品的本事吗？但是很多关注这款车比较少的朋友可能不知道，这款车现在的起售价也就5万多，所以销量才能这么高。

当然大众高定价也有一个好处，就是能够先期收割一部分的铁粉，虽然目前中国汽车市场目前的消费者群体相对理性了很多，但是大众品牌依然有一些铁粉，对于大众的新车，价格高点也能接受，所以新车上市之后，尽管价格很高，还是有一些铁粉抢先购买，等这波人买的差不多了，价格很快就下来了，那么现在想想看看，大众对于铁粉是真爱，还是割韭菜呢？

所以其实到了当下，大众的产品定价很高但是销量也高，给市场的感觉是大众的品牌溢价能力非常高，大多都是虚像，事实上，目前大众产品采用的高定价高优惠，先收割铁粉再降价走量，其中充满了套路，而这样的套路，对于大众这样的品牌来说，无疑也是一个非常好的营销手段！