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近几年来中国品牌可以说是强势崛起了，凭借着实用性、性价比，在市场各系品牌中市占率中连续第一。然而今年以来，中国品牌在汽车市场中尽管继续保持着市占第一，但却在各种政策因素的影响之下岌岌可危。

据中汽协数据显示，今年1-6月，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。中国品牌乘用车销量占比从去年同期的43.4%下滑到39.5%。

大环境一差，中国品牌短板就显现

今年上半年汽车行业产销依然面临较大压力，而在低迷的市场环境下，各系别汽车的市场销售份额也"有人欢喜有人忧"。

具体来看，今年上半年，德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升。中国品牌乘用车销量占比从去年同期的43.4%下滑到39.5%，下降幅度较为明显；美系车份额同比下滑1.1%；而法系车则从去年同期占比1.7%下滑到了0.7%，在华销量形势严峻。

从中汽协报告显示，今年上半年，中国品牌汽车、美系车、法系车占比均同比下跌，而丢失的市场份额则被德系车、日系车收入囊中，韩系车份额则与去年同期持平。尤其是中国品牌的下滑了3.9%，下降幅度较为明显。

而在整个上半年，国内汽车市场受到了多重政策因素的影响：新能源车补贴政策调整在6月实施，同时发改委表明将取消新能源车限购/限行；对于部分7月1日起禁售国五车的城市，汽车厂商面临着国五库存车清库处理……车市整体受到了较多政策因素的影响，整个变化格局也围绕着这些因素发生。

日系车为重回以往的巅峰，自2017年开始加强了新技术、新车型在国内市场的投放，凭借着领先的技术优势以及较为合理的定价，以本田、丰田为代表的日系车月月上演着两位数的逆势增长戏码，从市占率来看，很快就要赶超德系品牌。

而德系车，一方面凭借着在国内市场的品牌号召力，不断增加新品投放刺激市场，另一方面在市场整体下滑、日系又穷追不舍的情况之下，大幅度的降价促销斩获了不少销量，让其继续保持着市场份额的优势。

德系、日系价格下探，蚕食中国品牌市场

然而德系、日系价格进一步下探带来的直接后果就是中国品牌市场份额遭到挤压。众所周知，过去中国品牌汽车主要耕耘的市场大约在6-15万的价格区间，而自去年下半年以来，诸如大众、本田、丰田这样的合资车企，在市场上给出了大幅度的降价促销政策，价格进一步下探。

近日，汽车之家根据后台数据公布了 6月购车热度排行榜，该榜显示在6-9万元区间，大众占据着市场主导地位，而国内最具号召力的中国品牌吉利汽车在多款新车的上市刺激下由5月的第四升至第二，并列于大众之后。

而在9-30万元的四个区间里，大众依然占据着榜首的位置，同时排名前几位的车型依旧没有太大变化。其中9至12万元的区间里，哈弗、吉利的热度还能略微高于本田分别排在第二、第三，而在12-15万元的区间里，则中国品牌明显热度就落后于合资品牌，吉利、哈弗、传祺分别排在了第七、第八、第九的位置，而15万元以上的价格区间里，热度前十里已经没有了中国品牌的身影。

从购车热度这个角度也能看出，目前在国内市场中国品牌想要再上一步确实非常困难。而品牌力的不够强大，又会在市场大环境低迷时，成为制约其销量的一个重要因素，往往只要合资品牌降价优惠多一些，中国品牌的销量就会遭到部分蚕食。

小编语

还记得上一次大规模讨论中国品牌份额减少是2014年，彼时"12连降"同样带来很多担忧甚至恐慌。但连降之后呢？中国品牌市场份额一路攀升，2017年的48.2%是历史最高点。当时拐点出现的契机是什么？是中国品牌从"有"到"好"的一个转变。

而当下在汽车产业迎来巨大变革的新时期，中国品牌的发展比起过去又有了新的提升。比如领克产品、服务都踏入高端领域，领克01起售价超过15万，和本田CR-V、丰田RAV4等合资代表车型是同级竞争，而不是以往的中国品牌用更高等级的车型、更低价格来和合资品牌错位竞争。比亚迪则依靠电动化领域的技术优势，品牌力和产品力双双提升，现在提起比亚迪的DM，那真是名声在外，已经成了比亚迪的技术品牌。而刚刚上市的红旗HS7，起售价格已经接近35万，虽然伴随着争议，但是也有不少消费者认可中国品牌走向高端。