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大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭多了一个新身份——开迈斯新能源科技有限公司董事长。

7月11日，常州，开迈斯新能源科技举行了“庆生宴”。这家实缴资本金8亿元的充电桩公司，迅速引起了业内外资本的关注。不少投资机构专程前往一探究竟。

为什么全球汽车巨头会看上充电桩生意？苏伟铭怎么出牌？

大众投的不是桩 而是出行生态入口

5月16日注册成立的开迈斯，背靠着大众汽车。

企查查数据显示，大众汽车(中国)投资有限公司(简称“大众中国”)联合中国第一汽车股份有限公司(简称“一汽股份”)、江苏万帮德和新能源科技股份有限公司(简称“万帮德和”)和安徽江淮汽车集团股份有限公司(简称“江淮汽车”)共同注资8.12亿元。据悉，一汽股份、万帮德和、大众中国各出资2.436亿元，分别持股30%，江淮汽车出资8120万元，持股比例为10%。

开迈斯的经营范围主要是电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售，向客户提供充电服务等。苏伟铭告诉“穹眼财经”，“开迈斯将兼顾公私两大充电市场。一，私人充电领域，按照专属客户的多样化需求，开发智能充电墙盒产品。二，公共充电领域，规划布局快速充电网络，最快可实现充电15分钟、车辆续航400公里。

几年前中国曾兴起投资充电桩热，但大浪淘沙、活下去的企业不多。为何此时大众汽车大举介入？苏伟铭看到不是充电桩，而是整个移动出行生态圈，甚至是整车企业的未来。苏伟铭说，“我们是主机厂，本来就要销售电动车，没有充电桩无法销售电动车。如果加上上汽大众、一汽大众、江淮大众，我们（在中国）的新能源市场份额将超过20%。如果有这么大的销量，肯定要投资充电、维护市场。”

更重要的是充电桩，只是大众汽车转型战略的一个棋子。苏伟铭另一个身份是大众集团主营车联网业务的子公司逸驾智能（Mobility Asia）的董事长，开迈斯的充电桩业务也是大众中国车联网生态圈的关键一步。苏伟铭说，“3年3个月，开始搭建移动出行的框架，包括电动车、车联网。过去几年， 我们一直在做软件，让车连接。现在开始搭建基础设施生态圈。充电是其中一个部分。如果自己建，才有可能把车桩信息打通，围绕汽车的生态，衍生更多的营销方式和异业合作的可能。”

苏伟铭并不担心迟到。他说，“新业务投资，刚开始可能有一批人进去。第二阶段会有相应调整。”在苏伟铭看来，大众汽车集团的优势就是体系竞争力，“小公司扩张到一定规模，就会发现瓶颈。但这恰恰是大众汽车集团等整车企业的优势。”

如果将整车企业的体系竞争力和创业公司的活力相结合，会怎样？

不烧钱！稳健发展！

大众汽车的入场，让充电桩企业有些担心：开迈斯会不会高举高打，走烧钱换市场的路。对此，苏伟铭强调，“大众汽车绝不做烧钱的事情。但，不烧钱并不代表马上赚钱。”

“在投资汽车相关行业时，大众汽车非常谨慎，有非常严格的投资回报率。”大众汽车（中国）投资有限公司高级总监刘维东补充，“因为（开迈斯）是新业务，比我们传统的投资建设传统汽车工厂的尺度要放宽了很多。”

事实上，中国充电桩市场已经迎来转机。今年春天，中国充电桩龙头企业——特锐德宣布盈利。特锐德董事长于德翔在写给股东的信中指出，旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线，开始盈利。”2014 年，特来电成立，进军汽车充电网。5年来，特来电投资50多亿，前4年亏损6亿元，2018年镀终于充电网板块即特来电备受投资者关注，5 年时间累积投资 50 多亿，前 4 年累积亏损 6 亿，2018 年开始盈利。于德翔将盈利归于两点：新能源汽车行业高速转暖、研发投入及产品得到客户认可因而销量大幅增长。

对于这笔生意是否赚钱、如何赚钱，苏伟铭早有规划。且不说充电桩作为电动出行的大入口的价值，单论充电桩助力大众新能源业务这笔账，也是极有投资价值的。目前，中国充电桩97.6万，2020年计划480万充电桩。由此可见，充电桩将进入高速发展期。苏伟铭，“和上一轮高速发展不同，未来消费者会更注重充电业务的品牌。这恰好是我们的优势。”