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“已经5个月没有发工资了”、 “农民工欠薪国家管，我们却遥遥无期”、“孩子补习班费用都交不起了”…… 近日，长江汽车杭州、北京两处内部工作人员在微博和论坛上“在线抗议”。

据功夫AUTO了解，长江汽车目前内部一片混乱，更已经数月未发员工工资。

事实上，在很长一段时间内，由李嘉诚“加持”的长江汽车是国内汽车行业内知名的新能源汽车企业。

自2010年起，李嘉诚多次增持长江汽车背后的五龙电动车股份。

在2015年8月，他以每股0.46港元价格购入7.43亿股，一跃成为第三大股东。在2015年持股比最高的时期，李嘉诚一度拥有8%的股份，注入资金更是高达51亿元。

随后，长江汽车更是接连获得发改委批复的纯电动乘用车生产资质，是继北汽新能源后第二家获得发改委审批企业。此时，长江汽车已获新能源汽车生产“双资质”，可谓志得意满。

那么，手握“双资质”和大把资金的长江汽车，本应是前景一片明朗，为何如今却沦为造车新势力的“代工厂”，甚至被欠薪“讨伐”的地步呢？

手握好牌，全部“打烂”

长江汽车曾经手握一副好牌。

由李嘉诚“资金加持”，长江汽车在2016年前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电池上游材料、电池设计等电动车产业链。

2017年底，长江汽车生产基地建成，甚至还吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。

然而，追求快速扩张中埋下的“隐患”，终于在产业下行之际爆发。

这家号称拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项的企业，在拿下杭州、贵州两个生产基地后，却在产品端相当“拖沓”，至今未拿出过具备“硬实力”的产品。

2018年，随着环境收紧，补贴退坡，长江汽车迅速走向衰落。

在传统车企押注新能源汽车、造车新势力已经开始洗牌、合资车企注逐渐发力的阶段，长江汽车没有与时俱进，不仅没有真正能打动消费者的产品，也没有自己的技术硬实力，这成为他日趋“下行”的重要原因。

同时，由于产品竞争力不足，公司连年亏损，资金匮乏，现金流不足，接连被爆出欠薪、停产。

截止7月15日发稿，五龙电动车的股价仅有0.025港币，总市值只有6.83亿港元——而如今新造车企的单次融资额都在数十亿元人民币。

毫无疑问，没有“硬实”的产品或者“尖端”的技术支撑，长江汽车整个新能源体系都是孱弱的。

而如今，长江的整个体系也开始循势倒下。

游离“主业”之外，仅凭代工还能存活多久？

如今，长江汽车唯一值钱的，或许就是业内艳羡的新能源汽车生产“双资质”。

对于长江汽车而言，有了双资质，最重要的事就应该是造车，或者为造车铺路。但是长江汽车却一直没有真正把自己的产品推向市场，而是游离在主业之外。

今年1月份，长江汽车开始为“隔壁家”造车新势力零跑汽车代工，这也是造车新势力之间互为代工生产的首个案例。

5月，长江汽车与山东低速电动汽车企业汉唐达成战略合作，双方将共同研发、生产微型电动车。

显然，手握双资质的长江汽车成为了低速电动车汉唐谋求“转正”的跳板，这也再次证明了双资质的值钱之处。

显然，长江汽车没有自己的产品，找其代工的两家车企目前也并不能带来多少增量，再加上如今的窘境，未来的发展之路无疑将更加艰难。

写在最后

2019 年，政策有序退出，行业回归市场，从广义上来讲，新能源汽车产业链企业有了更广袤的发展空间，得以更纯粹的产品力展开正面PK。

但另一方面，市场竞争会变得更加激烈，强者恒强，弱者愈弱，行业优胜劣汰赛正在上演。

行业洗牌已至，彼时风光的长江汽车已有“大厦将倾”之势，下一个，又会是谁？