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伴随着环境保护的工作不断跟进，现在绝大部分地区都开始实施国六排放标准，让诸多车企清理国五库存车行动也算告一段落，曾经什么挥泪大甩卖、跳楼价、买一送一等等销售策略，终于在7月1日零点钟声敲响后停止，下面迎接的将是国六排放标准的汽车到来。

不过话又说回来，那些实施国六排放标准的地区，真得把所有国五车都卖掉了吗？答案肯定是：不可能的！那国六排已经实施半个多月了，那些没有卖掉的国五车都去哪了呢？其实车企处理国五车的途径主要有三种方法。

第一、 回厂升级

国五排放与国六排放的区别，说直白点就是硬件不同，也就是说一辆国五车要想达到国六排放标准，那必须要对硬件进行升级，譬如说需要对三元催化器和OBD升级，同时还需要加装颗粒捕捉器等等，根据大致计算，一辆国六车的制造成本要比国五车贵3到5千，说到底就是国五车回厂升级到国六排放标准就可以继续销售。

第二、转售其他地区

其实国六排放标准并非全国统一实施的，有的地区实施的早，有的地区实施的晚，也就是说一些一二线早已实施国六排放标准，而一些偏远的三四线城市，依然是在执行国五排放标准，因此那些在大城市未处理掉的国五车，车企会转运到这些偏远的地区来继续销售，毕竟国六排放标准对于这些地区来讲影响并不是很大。

第三、拆散卖零件

现在任何一个汽车品牌，它在市场上都有一定的保有量，简单点来说，只要车辆出现任何的故障问题，那么在维修时车辆上的零部件就有市场需求，尤其是那些零整比比较高的车型，车企直接拆散卖零件甚至比整车销售利润还高。

当然，还有些小众汽车品牌，因为销量不行，所以只生产了一批就停产了，这样的汽车零配件由于后期非常紧缺因此也是非常贵的，物以稀为贵也是国内汽车后市场上的一种潜规则。

那为什么车企不将这些国五车便宜处理掉呢？

车企不便宜处理国五车主要有三方面因素：

一是影响品牌的自身形象。假如某汽车品牌采取大降价处理措施，那么在消费者心目中会普遍认为，这个汽车品牌就值这么多钱，甚至还有人会怀疑这个汽车品牌质量有问题。

二是影响新款车型销售。老款车大幅度降价，后推出的新款车型可能就没人买了，因为消费者认为你新车要价这么高，后期肯定会降价的，这么以来对新款车型的销量影响是非常大的。

三是影响消费者的信赖度。假如车主前脚刚买了车，后脚车企大降价了，这让车主有何等的感想？车主下一次还会不会买这个汽车品牌也就可想而知了，

总而言之来说，即便是车企把国五车报废掉，它也不会走大降价大处理线路的，因为那样做势必会影响到它后期的发展，就目前而言，国六车对国五车的影响还并没有那么大，在此我们消费者或许可以在车价上能捡个大漏。国六排放已经实施半个多月，那些没有卖掉的国五车都去哪了？不知您对此还有没有不同的见解？欢迎在下方评论区内留言一起探讨！