凤凰网汽车

文/薛宇龙

2019年已悄然过半，在全国汽车销量已经连续12个月同比下降的阴霾下，6月份环比销量上涨成为这个夏天的一抹绿色。然而， 6月份的销量回暖并未意味着车市的寒冬已经褪去，低价售卖国五库存车是6月车市回暖的根本原因，数据显示，今年上半年汽车销量同比仍下降12.4%。从销量榜单来看，日系品牌一路飘红，而自主品牌吉利汽车、长安汽车则遭遇了断崖式下滑。 

合资传统燃油车半年销量

车市上半年的角逐已经结束，虽然“车市寒冬”还在干扰着车市的销量，但是车企之间的竞争依然激烈，据乘联会数据显示2019年上半年的厂商累计销量榜单出炉（以下销量数据均以厂商累计销量为主）国内销量前十的车企也随之浮出水面，合资车企总体的表现依旧是大众占据领先地位，通用紧随其后，合资本田（广汽本田、东风本田）则超越合资丰田（一汽丰田、广汽丰田）排名第三，与上汽通用的差距不足1万辆。

从上半年销量中可以看到，一汽大众和上汽大众占据着上半年的销售前两名，可见大众在国内多年沉淀所缔造出的霸主地位并未动摇，其次大众旗下车型产品的覆盖面也是极为丰富，这也给消费者提供的更多的购车参考价值，加之大众拥有多款经典车型，使得一批消费者争相追逐。

这其中一汽大众上半年的总销量是929949辆，虽然相较去年同期的932867辆略有下降但是基本持平，在接近一年的“车市寒冬”中一汽大众依旧出色完成任务，相比于一汽大众，上汽大众的销量就受到“寒冬”打击明显，今年上半年共销售889826辆，较去年同期下降了9.3%。

上汽通用名列第三，今年上半年的销量是754401辆，较去年同期下降13.1%，虽然通用上半年销量排在第三，但毕竟是别克、雪佛兰和凯迪拉克的共同努力的结果，今年上半年，上汽通用也唯一冲进销量榜的前十名的中美合资车企。

日系三强（合资本田、丰田和日产）势头非常强势，除东风日产同比下降1.7%之外，合资本田和丰田同比均有增长，其中东风本田增长势头迅猛，上半年同期增长了34.4%。销量大增也是东风本田对国内市场重视的一个缩影。

从销量来看，德系大众在国内依旧领跑，一汽大众加之上汽大众一共卖出了180万余辆乘用车，虽受到“汽车寒冬”的影响，但在国内销量冠军的位置其它车企无法撼动。上汽通用销量依然保持第二，虽然上汽通用销量值得肯定，但在合资车企中，受到“车市寒冬”的冲击较大的当属上汽通用了，其同期下降了13.1%。

自主传统燃油车半年销量

国内的“车市寒冬”不止对合资品牌造成影响，对自主品牌更有着较大的伤害，在半年销量的表格中，有四个自主车企入围，其中三家车企的销量都同期下降了20%左右，唯独长城汽车顶住压力同比增长4%。

上半年销售同比下降最多的自主品牌是上汽通用五菱，连续6个月销量处于暴跌状态从而导致上半年销量同比下降26.1%，远超中国乘用车市场14%的下降幅度。从行业发展趋势看，低端车市场的快速萎缩是上汽通用五菱销量骤减的主要原因，作为以微型车起家的上汽通用五菱来说，需要将其汽车产品年轻化。

虽然上汽通用五菱旗下还有较为年轻的宝骏品牌，而且还在今年进行了车辆换标和外观更新设计等多方面工程，但品牌向上并非一朝一夕的事情，以现在的销量来看宝骏还很难将消费者对上汽通用五菱的认知观念进行扭转，而“宝骏”这把上汽通用五菱品牌向上的“梯子”并未搭好，其在品牌升级的路上依旧艰难。

长安汽车和吉利汽车销量同比分别下降23.3%和19.1%。作为国内两大车商没有顶住“汽车寒冬”所带来的压力。长安汽车上半年销量为357783辆其中6月共销售6.9万辆环比增长53%，吉利汽车上半年销量为613061辆其中6月共销售9万辆与5月销量持平，而今年的国五切换国六的相关政策也在6月份促进了国内汽车市场的回暖，不少车企从中得以销售表现平稳，长安汽车和吉利汽车就是国六政策的受益者。

长城汽车作为自主品牌的代表可谓是当之无愧，长城汽车今年上半年销量405075辆同比增长4%，虽然累计销量没有吉利汽车高，但是在“车市寒冬”的环境下，长城汽车逆流而上也为自主品牌带了一个好头，自主汽车一样可以迎来春天，也一样可以迎来国人的肯定。在2019年对长城汽车来说也是关键的一年，长城汽车将会向全球的汽车市场进行发力，而在这短短的半年中长城汽车也用自身的实力向世界展示了中国汽车品牌正在逐渐崛起。

车市寒冬仍在持续，新能源汽车正在崛起

2019年上半年已经过去，合资车企和自主车企也都交出上半年的销售答卷，而今年的答卷也是两极分化比较严重，销量好的车企同期能上升30%的销量，销量不理想的车企同期下降接近30%，反差较大，但是国内汽车行业的竞争依旧持续着，传统燃油车的竞争依旧惨烈，但在时代发展的历程中，新能源电动车也从传统燃油车市场分一杯羹，甚至要在多年之后淘汰传统燃油车。

随着消费者对新能源车型的接受程度进一步提升，新能源汽车的销量也逐渐提升。新能源汽车今年销量相较于去年同期呈现出高速增长的态势，虽然国家补贴退坡政策一步一步扩大，但并未直接影响到消费者对新能源汽车的追捧。

目前根据乘联会公布的2019年6月份最新销量报告显示，全国新能源狭义乘用车累计销量57.6万辆，同比增长65.7%，还将继续保持着大幅度的增长态势，虽然新能源汽车的销量还不足对传统燃油车造车较大影响，但是随着全球新能源技术的研究和开发，传统燃油车将会受到威胁。

总结：

通过上半年的销量显示，国内的“车市寒冬”依旧存在，而大部分车企的6月回暖也无法掩饰“寒冬”的存在，国五库存车的低价售卖是6月车市回暖的根本原因，带来的不仅是销量上涨，还会来带“透支消费者”的副作用。随着降价的开始下半年的购车消费者自然理性，不会盲目出手，加之7-8月原本就是汽车市场的淡季，一旦国家新政策的出台也会让终端销售受挫。“汽车寒冬”依旧围绕着整个汽车市场，各大车企仍需努力。