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内燃机绝对是一项伟大的发明，可以说，内燃机的出现，彻底的改变了人们的生活，改变了世界的格局。如今，我们最常接触到的内燃机，就肯定是汽车了。即使是一般人，也知道问这车到底有几个缸“缸”的，排量多大等等。大家都知道，绝大部分发动机都是由一定数量的气缸组成的，可有一种发动机，却没有传统意义上的“气缸”，这就是转子发动机。

说其这个转子发动机，大家可能非常的陌生，众所周知，普通车的发动机，都是由活塞连杆在气缸内组成的曲柄连杆机构来运动产生能量，但这转子发动机完全不同。

如图所示，转子发动机通过“转”来产生能量，简单来讲，转子发动机的活塞为三角形，通过固定位置点火，让转子转起来，带动中心的曲轴，实现最终的动力传输。转子通过齿轮带动曲轴，转子转速与曲轴转速比为2:3，让转子发动机能轻易的拥有超高转速。讲了那么多，那转子发动机到底有哪些好处？大家别急且听途哥娓娓道来。大家看下图。

转子发动机由于结构的原因，自身的组成的零件数量远远少于传统往活塞式引擎，没有复杂的多缸结构，体积非常小巧，重量也十分轻巧，使车辆的重心相应降低。另外，提升转速方面也相对容易得多。

既然转子引擎有那么多优点，为什么现在的车上几乎见不到呢？只有马自达还在苦苦支撑呢？途哥在这先卖个关子，让大家一起先回顾一下转子发动机的历史。

转子发动机，其实并不是马自达发明的，是由德国人菲加士·汪克尔在1964年首次装载在轿车上。后来奔驰也应用在旗下的概念跑车C111上，该车甚至跑出350km/h的最高速，这甚至连现代的超跑都不能达到，很是厉害。后来由于种种原因，被弃用，这个稍后再说。

当然，转子发动机在马自达上发扬光大，马自达第一辆装备转子引擎的车，名为cosmo sport，开启了转子精灵的篇章。在赛车领域上也有着卓越的成就。

787B赛车在勒芒24小时赛上击败众多欧洲对手，是转子引擎最好的证明。随后的当家代表作RX-7凭借轻量化低重心的转子引擎，极佳的车身平衡，击败很多当时的欧洲性能车。

可是，随着排放的日益严格，传统发动机的技术革新，使转子发动机的缺点被放大出来。由于燃烧室成三角形，故每次燃烧都会出现些许的燃烧不均匀，这无疑增加油耗和排放污染。而且三角形的燃烧室也不能用压燃式，故不能改造成柴油机，让它的使用途径变得狭窄。

虽然结构简单，但转子发动机的可靠性却比不上传统的发动机。最常见的故障就是转子油封损耗出现渗漏，影响气缸气密性。一旦转子油封出现损耗，就要马上再造引擎。即使马自达一再坚持，但转子发动机也随着RX8的停产，暂时画上句号。

总结

转子发动机由于其独特的机构，在性能车以及赛车上大放异彩，但在追求耐用度和经济性的民用车上，其缺点也相当的明显。虽然转子发动机现已停产，但马自达称不会放弃转子发动机的开发，那让我们期待，转子精灵重新归来的一天吧。