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股票因为连续两年陷入亏损，被更名为*ST海马 ；2019年上半年品牌销量仅为14425辆，同比下滑65.16%，再次亏损2.5亿。以上便是海马汽车今年留给人的最新印象。

已经没有多少人还能记得在海南马自达时期，海马曾经的辉煌时刻。2007年，海马与马自达分家之后，海马利用马自达留下的323生产线研发出的福美来系列，让海马风光一时。而马自达留下的技术，当时也算得上是先进，让海马汽车在当时的自主品牌中占据了一席之地。

但是在2013年海马到达自己的历史利润最高点之后，便遇到了“滑铁卢”。马自达留下的技术慢慢变成老旧，而海马仍沉浸在“酒池肉林”中，结果导致了旗下车型竞争力日渐孱弱，让海马的经营情况开始出现不济的现象。

在2018年，海马汽车的净利润亏损达到了16.37亿元，这已经是海马汽车的连续第二年亏损，也是它的股票被更名为*ST海马的直接原因，而按照《证券法》连续三年亏损的退市标准来看，海马汽车即将面临自己成立以来的最大危机。

海马汽车并不是没有采取自救，2018年海马汽车亏损额为16亿元，而它在2018年的生产量为60261辆，销量为67570辆，也就是意味着在2018年海马汽车每生产一辆车就会亏损2万余元；于是到了2019年，海马汽车上半年的累计产量为13032量，销量仅为14425辆，同比降幅高达65.16%。由此看来海马汽车正试图用削减产量的方式来减少2019年的亏损额。

此外，海马汽车为了筹集资金也开始剥离集团旗下的固定产，在海马汽车于5月15号宣布创始人景柱执掌企业之后，5月16日又发布公告称将出售账面原值为3089.99万元的284套闲置房产，根据当地物价来算，本次海马汽车将收拢至少1.3亿元的资金；海马汽车随后又发布多起公告累计在5月售出400余套房产，累计收拢资金约3.34亿元。

在7月6号，海马汽车再次发出公告称拟将其所持有的海马物业39%股权以1.16亿元的价格转让给青风置业，值得注意的是青风置业同属于海马汽车的母公司——海马投资集团有限公司。也就是说，海马汽车近来屡次出售子公司股权和出售旗下多套房产的行为，都是在试图盘活海马汽车的资产，扭转连续两年的亏损业绩，避免股票退市。

不过这种“左手倒右手”的盘活资金也只能解一时之急，即便是今年能通过这种途径扭转海马汽车的亏损现状，但海马汽车产品力孱弱的弱点依旧限制着海马汽车的重振。不过，危机时刻前来救火的海马创始人景柱却依旧信心十足的发文，表示要“再造海马”，这无疑是困难重重。

毕竟目前海马汽车目前能够拿得出手的成绩并不多，唯一值得欣慰的就是海马新能源旗下一款名为爱尚EV的电动小车在中原市场的销量还算不错。而在7月8日上市的海马8S车型，则是宣称采用了最新的发动机技术，展示了海马汽车依旧存在着一定的技术研发能力。

但是海马汽车目前产品与市场脱节依旧是一个残酷的现实，再不通过增强研发能力的途径，来缩小旗下产品力与同级对手们之间越来越大的差距，海马汽车的复兴之日依旧会是雾里看花，遥不可及。