写在前面:
造车原本是富商们最喜欢追逐的游戏,尤其是近年来财富榜上的房地产大鳄更是如此。包含华夏幸福、宝能集团、碧桂园、万通地产、万达集团等在内的国内多家知名房地产企业都曾浅尝造车滋味。而恒大跟贾跃亭分分合合之后,这一次真是铁了心要单干了。很多人不禁会问到:面对集体遇挫的同行,许家印能否真的能圆自己的造车梦?
随着恒大国能9-3的正式下线,许家印终于完成了自己造车的梦想,这本来是件开心的事情,但是网友纷纷表示,恒大造车背后还有猫腻!恒大首款车型国能9-3,定位新能源车型,最大续航里程达到了355公里,补贴后售价为16.98万元,表面看起来还行,怎么就被吐槽了呢?
有“借尸还魂”之嫌
虽然恒大国能9-3看着是新车,但是其实更像是借了国外名车萨博的名头,而国能9-3其实不过是根据萨博旗下的萨博93改造而来,不管是外形还是内饰,国能9-3和萨博93都有着异曲同工之妙,甚至说命名方式,两款车型都有着极大的相似之处。
关于萨博,想必不需要多说什么,这在汽车历史上也曾经是个传奇,只是后来经营不善,于2011年申请破产,但是破产之后被国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)收购,而后恒大集团收购了NEVS的部分股权,所以这样看来,恒大造车有着不小的借尸还魂的嫌疑。
国能9-3的性价比如何呢?
一款车身尺寸为4684/1778/1514mm,轴距为2677mm的紧凑级电动轿车,续航里程仅仅只有355公里,但是价格却是定在了将近17万元,这似乎要比竞争对手东风日产旗下的轩逸·纯电贵出了不少,更不用说和国内很多成熟的新能源汽车如比亚迪等相比了,恒大造车也算得上是造车新势力,像国能9-3这样不靠性价比出身的车型真的能行吗?
更何况,在新能源汽车补贴不断滑坡的情况下,续航355公里似乎已经不够看了,只有续航能力更好才能得到更多的补贴,所以恒大此次意欲何为?不过有种说法似乎解释得通:国能9-3应该是NEVS公司的第一款车型,而不是恒大的第一款车型,所以国能9-3的出现更多是在宣示,恒大开始造车,而这款车并不代表恒大造车的真正实力。
恒大跨界造车真的能行吗?
到现在,造车新势力已经不再是什么新鲜词汇了,眼花缭乱的造车新势力品牌让人看着都头晕,这时候恒大再来插一脚真的有希望吗?首先说,希望是有的,毕竟许家印老板和恒大集团财大气粗,此次造车许老板更是狂砸2800亿人民币,在现在的市场还有钱不能解决的问题?不仅如此,其实恒大造车早就开始准备了,先后收购了多家公司的股权,其中包括电池技术方面、顶级赛车设计方面、以及充电桩等等。
但是摆在恒大造车面前的挑战也并不少。一辆汽车有着上万的零件,作为造车门外汉的恒大和国能真的能把车造好吗?甚至说国能9-3能达到主流的合资汽车制造水平吗?这是不少人心中的疑问,另外许老板有钱大家都知道,但是汽车行业同样有很多大亨,而且相比恒大造车,传统造车势力在经验、技术等方面优势更加明显,这时候恒大造车真的还能像想象的那么美好吗?
写在最后:
有句话叫:不管白猫黑猫,能捉老鼠就是好猫。不管恒大造车有什么嫌疑,或是恒大造车有着多大的困难,只要恒大能造出适合消费者的车型,那他就有市场,毕竟未来新能源汽车的趋势已经非常明显。而从另一个角度说,恒大造车本身就给新能源汽车的发展注入了新的活力,给了消费者更多选择,这是我们要给恒大和许家印老板点赞的地方。
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