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被售价耽搁的合资车，从22万下探到7.59万，终于迎来春天

说起轿车领域这块，相信国人最钟意的车型就日系车和德系车了。当然，德系车的口碑与销量是无法撼动的，而日系最受待见还是丰田和本田，同为日系的日产就没有那么好运气了，其中蓝鸟的表现最为直观。为什么这样说呢？要知道，当年蓝鸟刚入华的时候售价一度高达22万，那时候的蓝鸟凭借着跨界的设计风格圈粉无数，尤其广受年轻消费者的青睐，但伴随新车的不断涌出，蓝鸟的销量就没有那么乐观。

蓝鸟的之所以销量不好，我觉得有以下这些原因。

其一，蓝鸟的售价太高了，要知道现在车市不说你外观很帅气很跨界就会成功的，如今的消费者更注视性价比和大空间，相比全新的时代雅阁或全新凯美瑞的价格的话，更多消费者会选择雅阁或是凯美瑞了。

其二、跨界风格的设计注定空间变小，蓝鸟最为明显的败笔有两点，就是尾部储物空间太小了，如今B级车更具优势。基于蓝鸟使用跨界风格设计，这也注定了蓝鸟的后排空间相当紧凑，对于家庭用车显然不适合，如今大空间才是最受消费者青睐的。

其三、内饰的设计跟不上时代，尤其是座椅的设计依据保持着织布设计，在档次感上就已经输了一大截了。

当然蓝鸟的卖点也很多的，诸如以下几点。

最为显著的就外观设计非常跨界激进，尤其是车头的V-Motion更是把日产家族的特色发挥的玲离尽致了。新一代蓝鸟的头灯也换上了led灯源，整个车头还是非常运动年轻的。侧面的腰线及轮毂都能为蓝鸟营造出极强的运动气息，尤其来到尾部更加迷人，大溜背的造型配上尾部的鸭尾设计，同样能够让蓝鸟起飞的。

在操控性和舒适度上蓝鸟也比较有特色的，尽管座椅使用织布设计但日产底盘调校的非常到位，所以在乘坐感上还是能与移动沙发接轨的。在操控性上也最大亮点，蓝鸟本身的设计就是偏向运动型，尤其是前排空间的非常充裕，能够得到更好腿脚伸展。方向盘的灵敏度也是相当高，可以说打哪转哪，在过弯道等一些路段还是有那种跑车的感觉。

在动力的燃油性上也蓝鸟比较吸引人的地方，实际驾驶过程中，蓝鸟的跑高速的百公里油耗5.5升，而市区则达到6.3升了，加满一箱油能跑800公里了。基于蓝鸟使用的是1.6升发动机和CVT无级变速箱，这台引擎能爆出最大功率93kW/126Ps，而峰值扭矩最大压榨出168Nm，这台动力组合还是相当给力了。整体的输出性比较平稳，但是却点就是换挡响应有点延迟，因而造成顿挫感，尤其是在夏天开空调的时候会感觉没力，但是切换到节能模式，动力的响应会非常积极有力的。

笔者小结：蓝鸟的内饰设计虽然看来很运动，但是廉价感比较明显与它的售价完全不相符，这样是导致蓝鸟失败的地方。而且目前大家想要的科技配置在蓝鸟身上很难看到，对于年轻消费者群体来说没有那么大购买欲望，也许日产也意识到这一点，所以在价格上也进行了下探，如今的蓝鸟也跌到7.59万，真当日产想放弃的时候，却迎来春天，在今年1月份竟然卖出14233台，由此可见还是售价把蓝鸟耽搁了。