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作为三大跑车制造商之一的路特斯（准确来讲，应该叫莲花，只是因为商标问题更名了），早年间曾是与保时捷和法拉利齐名的存在。在吉利控股集团并购以后，路特斯也进入了品牌复兴的进程中，刚刚完成亮相的路特斯Evija就是复兴进程中的首款产品。路特斯Evija将成为路特斯的旗舰，也将为后续车型揭示设计思路。

据了解，路特斯Evija的底盘系统由路特斯与Williams Advanced Engineering共同研发，最大马力达到2000Ps（1471kW）。怕你不知道，做个背景介绍，这个Williams就是拿过9次F1制造商冠军的威廉姆斯。

路特斯Evija在外观上极富张力，换言之就是很有超跑范儿。整个乘员舱布局在轮胎之间，高度也极矮，便为路特斯Evija带来了极为低趴的风格。在车身四周，随处可见的就是工程师挖出来的通风口。通过这些对空气动力力学效应的优化，可以让路特斯Evija即便极速飞驰也可以平稳地趴在地上。

车身侧面的设计极为简洁，一切的形状变化都是为了优化车身操控而来的。不过，黑色的车顶与车身相得益彰，线条在车辆的尾部上交汇，非常起范儿。车身尺寸上，路特斯Evija的长宽高为4459/2000/1122mm，整车重量仅有1680kg。考虑到这是一辆背负着巨大电池的纯电动车，路特斯的重量控制真的颇为出众。

转到车尾，不用任何的话语，你的目光就会被路特斯Evija那掏出来的两个硕大的风道所吸引，而在风道的出口设计师还布置了一圈LED光源用做刹车灯。在福特GT等超跑上，风道之间的位置会布置上发动机，而在路特斯Evija就没有这个选项了，黑色百叶窗的设计更近似于一种致敬。

作为一款超跑，路特斯Evija的内饰设计极为简洁。中控台、地台毫无疑问地采用了T字型设计，遍布于车内的碳纤维配合黄色的缝线无疑极大程度上提升了运动气息，更不要提那个造型和F1赛车相似的矩形方向盘了。此外，路特斯Evija采用了按键式的排挡设计，挡位按键采用了多边形的设计元素。

动力方面，路特斯Evija将采用纯电驱动，百公里加速时间小于3s，0-300km/h的加速时间低于9秒（博尔特在9秒内还没跑完100米，就是这么快），最高时速超过320km/h。电池的容量达到了70kWh，充电时间（采用350kW充电器的时候）仅需18分钟，WLTP续航里程约400km。当然了，作为和拿过F1九冠的威廉姆斯共同研发的车型，路特斯Evija在操控上一定会富有乐趣，只是即便我们能有机会撰写试驾文章也得2020年往后了，因为这款车2020年才会开始生产。

编辑点评：对于一个品牌来说，旗舰车型无疑会拉升品牌的调性，无论保时捷918、奔驰S级亦或是丰田皇冠都是如此。路特斯Evija在推出后，无疑会昭告全球那个“路特斯”又回来了，背靠吉利的路特斯也有着充分的资金去搞研发，而吉利也会在相应的技术中获益良多。未来的路特斯能否复兴，我们拭目以待。