凤凰网汽车

6月份的去库存大战，对于中国汽车市场是一个标志性的存在，当然对于各方都有不同的意义，这个意义可能是正面的，也可能是负面的，对于很多一波流去掉国五库存的厂商们来说，自然是皆大欢喜，可以全身心的投入到国六时代的竞争中去了；而对于自主品牌们来说，在这样一场以降价为主要手段的去库存大战中，似乎输得非常惨，其中让人不寒而栗的一个现实就是，合资品牌的降价潮已经来了，面对降价，消费者依然一窝蜂的奔向了合资品牌的“怀抱”，这么多年自主品牌依然没能在客户心理层面真正的接纳自主品牌，这才是问题的关键。

那么合资品牌在这场去库存保持完胜了吗？事实上并没有，对于很多厂商和经销商来说，这样一场去库存大战中，彻底暴露了合资品牌在价格方面的底牌，或者说，如果不是这样一场集排放时限和车市低迷双重结合的时机，合资品牌的价格底牌是很难被逼出来的，当然这也是合资厂商不愿意看到的，因此可能自此之后，大多数合资品牌的暴利时代就要结束了，未来消费者对于合资品牌的价格要求将越来越高！

当然，合资品牌的价格到底能够降到什么样的地步，事实上之前我们没有一个非常深入的了解，毕竟我们之前关注的内容主要是市场和产品本身，对于价格有所涉猎，但是并不深入，直到今年的5、6月份，中国车市这一波去库存，才让我们看到合资品牌降价的能力到底有多强。

事实上，之前凯迪拉克ATS-L在网上被爆出起售价格可以低到15万的水平，之后很多经销商表示否认，但是据我们通过内部渠道所知，其实起售价15万的ATS-L是有的，只不过这是经销商拿出那么一两台车做的一次特价促销活动，最后被舆论发酵，才被叫停。那么我们不管是不是特价促销，从本质上来讲，凯迪拉克ATS-L可以降到15万的水平，已经很能说明问题了，我们不确定这样的价格，经销商能不能从厂商那里拿到车，但是我们相信就算亏，也亏得不多，否则经销商一定不敢这么大胆的降价，那么通过这样的低价行为，我们是不是也能看到厂家的一台车的生产成本有多低呢？

当然，从6月份的销量水平来看，大众途观车系已经超越哈弗H6成为中国SUV市场的月销量新冠军，其实在我们看来，主要的原因就是大众的降价幅度实在太狠了。我们通过网站查询，发现老款的途观当下全国的最低起售价已经低到了12.66万，途观L的最低起售价已经到了14万的水平，试问这样的情况下，不要说哈弗H6，有哪个自主品牌SUV产品能扛得住这样的降价幅度呢？

所以一直以来，我们有一个观点，就是合资品牌目前的产品成本已经可以降到和自主品牌差不多的水平了，这个道理很简单，目前大多数的合资品牌的上游供应链大多数都在国内，那么国内因为人力资源更为廉价，而且供应商之间的竞争更为激烈，所以其实不管从价格还是品质来看，国内供应商给予合资品牌的成本优势已经越来越明显了，因此其实从成本上来讲，合资品牌的单车成本并不会比自主品牌的高上多少。

那么在这样的降价幅度下，我们才能看到合资品牌的成本控制和降价能力，当然也能看到合资品牌的利润空间有多大，那么从此之后，其实对于合资品牌们来说，也要做好下场肉搏的准备，也就是说，暴利时代似乎快要结束了，接下来，大家的争夺市场的重心也将是薄利多销！

但是对于自主品牌来说，合资品牌没有价格劣势，打击却是致命的，很明显，之前合资品牌价格偏高，那么自主品牌还能靠着和合资品牌在价格上比较大的差额获得机会，使用户让度一部分的产品力来获得价格优势，这也是长期以来自主品牌赖以生存的主要方式。但是如今合资品牌大降价，自主品牌根本没有还手之力，途观可以降价10万，自主品牌紧凑型SUV能吗？不能，如果也跟上自主品牌的节奏，自主品牌SUV不仅要送车，还要倒找钱！这就是自主品牌的尴尬所在，也是为什么6月份合资品牌一波流去库存，自主品牌头部品牌们却依然销量大跌的原因所在。

所以，其实多年以来，合资品牌在国内的价格一定是有虚高的成份在的，这样一次大降价，让这些合资品牌的价格底线露了出来，让很多消费者欣喜若狂；但是对于自主品牌来说，真正的危机已经来临，在合资品牌的降价策略下，自主品牌退无可退，而且消费者已经看到了合资品牌的价格底牌，以后合资品牌恐怕也要走相对低价的道路，这样一来，对于自主品牌的压力将持续存在，自主品牌低价策略也或许会长期失效！