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生平第一次换喇叭，独自在音响改装路上摸索，再到音响被小偷光顾……老谢在经历了种种遭遇后，还是将音响改装之路继续下去。 

改装后的音响系统确实让我爽了一阵子，跟同学花大价钱改装的音响系统相比，听起来效果好像也差不了多少，但看到人家有CD换片机，我便又开始动起CD换片机的主意，决定再次前往台北赤峰街，换了部SONY哑巴主机和换片机。

开始DIY

我曾做过一个实验，对比用CD直接接入扩大器和经换片机再到主机，两者的声音有什么差别。结果随身听CD直入扩大器的动态与音色丰富程度，都比经换片机好得多，只是前者在音量控制与换片上都太不方便。

当时我并不知道为什么，后来才知道高输出电平与单片哑巴机的优势与魅力何在。当然，如果没有这样乱搞过，我也不会知道。

为了低频的表现，又为了省钱，我装上了超低音火箭筒。结果低频是有了，然而前音场与低频好象各不相干，各唱各的调。后来口袋宽裕点了，我便把后音场喇叭换成Audio Art 6×9的6a9t。这其实是误打误撞的好东西，这组喇叭在英国与美国的杂志评价都不错。

前音场也跟着换成6.5寸的JBL同轴喇叭，但因为原来的门板装不下，也不够扎实，于是就我异想天开的买了原木板，做成音箱放在脚边，那效果简直如同又“装”了一部扩大器，音场定位与中低频的厚实度都令我惊讶。

这对喇叭才1000元左右，除了声音不够细致外，其它表现并不输给那些中等价位的分离式单体。

当时我也不知道理何在，直到以后我读了有关Kick-Panel理论，也就是把前音场喇叭装在脚踏板、并且把喇叭作成音箱发声的方法，其好处是让两边的喇叭与耳朵的距离比较相同。之后我又加装了超低音音箱和电子分音器，但是装上电子分音器后，原来“咻咻”的发电机杂音竟然更明显，我只好把电源线与讯号线重新分在车厢两边，并换上超霸电瓶，声音顿时变得很Q且扎实，杂音也消除了不少。

二次动工

本来这么改装后，自以为还不错，但过了一阵子又手痒起来，再次把CD直入扩大器的游戏故技重施，结果还是CD直入好很多。于是，我就下定决心要装前级器材。

恰巧那时我又陪同事去装火箭筒，发现我的低音音箱是别人火箭筒的3倍价钱，但音量调大后还是出现如同大动态、大音压时的低频失真。分析其原因，应该是驱动能力不足导致低音单体的动作异常。

于是我检查线路，发现原来是讯号线在安装时被折到了，于是就把音箱固定的位置移动一下，结果又发现件令人火冒三丈的事：号称100W RMS的AMP电源线，竟然是18号线！

而当我把线换成8号线径的线后，杂志上写的Bass up front（超低音由前方主音场发出，而非后方）竟然自动出现，这让我深深体会到所谓的bass up front的条件有多重要。

后来看书才知道，设计优秀的音箱，会比直接以无限障板Free Air安装超低音单体的方式，有更好的低频工作条件和物理特性。

之后我看到一些新的高端主机都有4V输出。4V输出主机都很贵，于是就兴起装Line-Driver（讯号电压升压器，用以提高讯号的电压）的念头。

在DIY装Line-Driver之前，我先买了一对号称6N铜（纯度高达99.9999%无氧铜）讯号线伺候，结果Line-Driver对我那种老主机还真有小兵立大功的功效。装上后，音场开阔、音色生动且动态与临场感都增加很多，真是物有所值。

很多人怀疑功放的驱动能力是固定的，并不会因为输入讯号电压增加而增强，但其实只要加大讯号电压，就可以让功率扩大器有更宽广的工作范围。因为扩大器读到更强的讯号，就会依照放大的比例来驱动，所以工作更加卖力。

当然，输入电压也不能过大（超过功放Gain灵敏度的范围），一般都是0.5V到4V之间，否则就会被扩大器的讯号输入端强迫降压。安装Line-Driver之后的Level-match也是很大的学问。

也就是说，讯号输入电压大、扩大器灵敏度较低时，会比输入电压低、扩大器灵敏度高时，在低频表现和动态效果上会更好。但是讯号输入电压过大，容易造成放大失真，所以必须调整到“最大不失真”的程度。在我慢慢摸索的过程中，对理论与校调实务也有了更深一层体会。

现在回过头来想，那段时间之所以能够快速进步，是因为阅读了大量国外原文的汽车音响杂志，那其中有很多扎实的理论与实装车的报导，每一篇都让我这个门外汉有很大的收获，深为他们的细腻度所感动。再者，是在汽车音响相关网站中与汽车音响同好者的讨论。

翻出这篇老文章，是想告诉大家，别再多走冤枉路，改来改去真不会更好，因为变数太高，成本太高，最重要无良店家也太多。除非你想像老谢一样以后变专家，要不现在原厂都有高阶音响可以选择，除了车不用再被拆装一次之外，品质也比较有保障，至少出什麼问题，4S店能保固。真心劝你买车时直接选配就好，把省下来的时间有老婆的陪陪老婆，没老婆的追追女朋友。

正所谓音响改的好，孤独到终老，如果你不想像老谢我一样到四十歳还可以欢庆光棍节的话，那就乖乖听话吧。